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    嘉兴港港口物流服务体系完善分析【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

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    嘉兴港港口物流服务体系完善分析【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

    1本科毕业论文设计届嘉兴港港口物流服务体系完善分析所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日2摘要随着经济全球化的发展,港口在社会经济发展中的作用和地位正发生着深刻的变化,也越来越受到世界各国的关注。目前,世界外贸货运的90以上是依靠海运完成的。港口作为全球综合运输网络的枢纽,要满足顾客不断增长的服务需求,要在竞争日益激烈的市场中立足,必须不断拓宽其服务功能,提高服务效率,朝着提供全方位的增值服务方向发展。因而港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。本文正是在此背景下,以嘉兴港港口物流服务体系为对象进行分析。针对嘉兴港提出的“三位一体”港口物流服务体系建设战略,对大宗商品交易平台、海陆集疏运网络、金融和信息支撑系统的发展现状进行分析,并对其自身存在的优势及发展港口物流服务中存在的不足进行剖析,从而进一步提出相应的发展建议。希望能为嘉兴港港口物流服务体系的发展提供有价值的参考。关键词嘉兴港;港口物流;服务体系IIABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFECONOMICGLOBALIZATION,THEROLEANDSTATUSOFPORTAREDEEPLYCHANGINGINTHEDEVELOPINGOFSOCIALANDECONOMICTHEYAREMOREANDMORECONCERNEDBYTHECOUNTRIESALLOVERTHEWORLDCURRENTLY,MORETHAN90OFFOREIGNCARGO’STRANSPORTATIONISCOMPLETEDBYSHIPPINGASAHUBININTEGRATEDTRANSPORTNETWORK,PORTMUSTEXPANDITSSERVICESANDIMPROVETHEEFFICIENCYOFSERVICESINORDERTOMEETTHEGROWINGCUSTOMERS’DEMAND,ANDLIVEINTHECOMPETITIVEMARKETTHEPORTSHOULDPROVIDEMORUEADDEDSERVICESINTHEFUTURETHEREFOREPROMOTINGTHESERVICESOFLOGISTICSHASBECOMEANINEVITABLETRENDTOTHEDEVELOPMENTOFPORTUNDERTHISCONTEXT,THISTHESISTAKESTHEJIAXINGPORTASTHEINVESTIGATIVETASKACCORDINGTOJIAXINGPORT’S“TRINITY”STRATEGYOFCONSTRUCTINGTHEPORTLOGISTICSSERVICESYSTEMS,THISTHESISANALYZESTHECURRENTSITUATIONOFCOMMODITYTRADINGPLAT,LANDANDSEACOLLECTIONANDDISTRIBUTIONNETWORKS,FINANCIALANDINATIONSUPPORTSYSTEMSANDITFINDSTHEADVANTAGESANDPROBLEMSINPORTLOGISTICSSERVICESANDANALYZESTHEMATLASTITMAKESSOMEAPPROPRIATERECOMMENDATIONSTOPROMOTETHEPORTLOGISTICSSERVICE,HOPINGTHESERECOMMENDATIONSWILLPROVIDEAVALUABLEREFERENCETOTHEIMPROVEMENTOFLOGISTICSSERVICESINJIAXINGPORTKEYWORDSJIAXINGPORTPORTLOGISTICSSERVICESYSTEMIII目录1港口物流服务相关理论111港口物流的定义112港口物流服务的概念213港口物流服务的功能214港口物流服务的发展趋势22嘉兴港港口物流服务体系现状分析321大宗商品交易平台建设状况3211企业集聚状况3212以现货为基础的交易模式4213配套的物流服务4214资金与资源服务522海陆联动集疏运网络建设状况5221嘉兴港集疏运基础设施状况5222嘉兴港内河运输发展状况6223嘉兴港外海运输发展状况7224嘉兴港海河联运发展状况723金融和信息支撑系统建设状况7231初步发展的航运金融服务8232不断完善的信息网络建设824嘉兴港货物吞吐量状况分析83嘉兴港港口物流服务体系发展中的不足1131大宗商品交易平台建设落后1132码头结构发展不合理1133信息化服务水平不高1134内河集疏运网络建设缓慢1235金融服务缺少融资平台124嘉兴港港口物流服务体系的发展建议1341建设大宗商品电子交易平台1342优化港口码头结构1343加强信息化服务建设1444加速“海河联运”网络建设1445加快航运金融服务14IV结论15参考文献161随着经济全球化的发展,我国对外贸易数量日益剧增,进出口贸易总额成为我国国民经济增长的亮点,在带动经济飞速发展的同时,也带动了国际国内物流业的蓬勃发展。目前,各国之间的贸易运输方式中90采用海运的方式进行的。港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要转运站,是国际物流活动的主要载体,也是国内外贸易的最佳结合点,在当今各国的社会经济中扮演起举足轻重的角色。港口的发展能对周围地区和腹地产生巨大的辐射作用,己成为经济、贸易发展的催化剂,推动整个地区乃至世界经济和贸易发展。港口的功能也正由传统的货物装卸、转运向综合物流中心角色转变,港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。长三角地区是中国经济发展最活跃、最具有国际竞争力和发展潜力的地区之一。嘉兴港作为长三角地区的港口之一,为长三角地区经济的发展注入了强大的动力。近年来嘉兴港面对外部环境上海航运、浙江宁波舟山一体化发展带来的竞争,和内部环境逐渐凸显的港口服务功能单一、物流水平较低、港口生产附加值不高等问题,为了走出港口发展的困境,实现港口生产量和质的齐升,拓展现代港口物流。嘉兴港紧跟省委、省政府提出的构筑“三位一体”港口物流服务体系战略,积极发展大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统,以提高港口物流服务和加快港口经济转型。随着“三位一体”港口物流服务体系建设战略的实施,嘉兴港港口物流服务水平和货物吞吐量得到了一定的提升,但在发展过程中还存在着许多不足之处,制约了其快速的发展。因此本文以嘉兴港港口物流服务体系为对象进行研究,希望通过研究找出其不足之处加以改正,使其健康快速的发展。1港口物流服务相关理论11港口物流的定义港口经济作为一个地区经济发展的重要动力,被人们越来越重视的同时,“港口物流”作为一个新的概念被提出港口物流,即港口城市利用自身的口岸优势,以先进的软硬件条件为依托,以长距离的辐射半径为保障,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,突出港口集货、存货、配货特长,发展涵盖物流产业链所有环节的港口物流综合服务系统1。港口物流能加强港口与腹地的联系,加快区域间协作与物资交流,促进内贸与外贸发展,因此港口物流作为整个物流系统中的一个环节发挥着越来越重要的作用。212港口物流服务的概念我国物流服务业起步较晚,但发展空间巨大。市场已经孕育了对第三方物流以及港口物流服务的需求2。港口物流服务是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点,依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动;以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务3。13港口物流服务的功能随着港口物流功能的转变,相应的港口物流服务功能也在不断提升,以适应客户的需求,提高客户对港口服务的满意度4。目前港口物流服务功能除了传统的运输、仓储、配送、装卸、包装、加工、信息处理,还出现了一些新兴且具有发展潜力的服务功能如金融物流服务、港口物流供应链服务。金融物流服务是物流服务和金融服务相结合的产物。金融物流,即包括金融服务功能的物流服务,在港口物流中主要指港口物流为上下游企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务,其主要服务内容包括物流、加工、融资、评估、资产处理、金融咨询等5。港口物流供应链服务主要将制造商、分销商等提供物流服务的供应商集成起来。利用现代信息技术,通过对链上的物流、信息流、资金流等进行控制来实现用户价值与服务增值的过程6。14港口物流服务的发展趋势目前世界大多数港口的发展趋势是由第二代港口向第三代港口转变,同时第四代、第五代港口也在探索中。随着港口功能的转变,港口物流服务也在不断深入,港口由对货物的运输、拆装箱、分拣、加工、配送等增值服务港口向“综合物流服务中心”发展,提供集信息化、网络化,集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的服务7。今后港口的服务还将扩展到整条“供应链”的活动。提供其信息与通讯以及EDI网络,为用户提供所需市场与决策信息,还提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务等8。在整个港口物流服务中追求商品流通的高效和低成本费用。32嘉兴港港口物流服务体系现状分析港口物流服务在当前竞争日益激烈的市场中显现出越来越大的作用,各地区各政府纷纷采取措施来提高港口物流服务。近年来,嘉兴港为了改善港口服务功能单一、物流水平较低、港口生产附加值不高等情况,提出构筑“三位一体”港口服务体系,即大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统。在继续推进浙江港航强省建设的战略同时,提升港口物流服务水平,发展港口经济。21大宗商品交易平台建设状况建设大宗商品交易平台是“三位一体”港口物流服务的核心任务,把原来以装卸生产为主的传统港口生产,提升为具有资源配置功能、高附加值的现代经济,通过以“市场促物流、以物流兴市场”的途径来加快经济发展方式的转变。大宗商品交易平台主要是指发挥嘉兴港的口岸优势和腹地资源条件,建立煤、油、粮等大宗散货的有形和无形交易平台及配套物流服务,通过以现货为基础的交易模式,定期发布商品交易价格指数,从而在战略物资资源配置体系中占据有利地位,满足杭嘉湖以及不断扩大的腹地的经济需求。211企业集聚状况目前,嘉兴港有6个大宗商品交易平台,已被纳入浙江省“三位一体”港口服务体系。分别是浙江嘉兴石油化工品市场、嘉兴煤炭中转基地、嘉兴粮食交易市场、中国杭州湾钢贸城、嘉兴长三角国际石(木)材交易市场和浙北生产资料交易市场。6个大宗商品交易平台吸引了大量的企业入驻,逐渐形成产业集群,如在杭州湾钢贸城内入驻企业已达650多家,吸引了越申实业、海西工贸、青钢联、中宏实业、金启航实业等注册资本5000万元的外地钢材企业入驻;嘉兴石油化工品市场目前有中国石油化工股份有限公司、嘉兴市中油大庆石油化工有限公司、嘉兴市东业石油化工有限公司等41家企业。此外,还有不少物流企业将商品交易平台的仓储中心作为其在浙北地区的指定仓储仓库,如厦门建发物流集团有限公司、天津元大现代物流有限公司、上海中远国际货运有限公司等。嘉兴商业银行等信贷机构也在市场内设立办事处,推出仓单质押现代融资方式,为进驻交易平台的企业提供新的融资渠道。4嘉兴港大宗商品交易平台内已有生产企业,物流企业和银行机构,随着大宗商品交易平台在信息服务上的开发,还将有一批专门的信息服务公司入驻。212以现货为基础的交易模式嘉兴港经济腹地包括直接经济腹地杭嘉湖地区和间接经济腹地苏南和皖南,这些地区都是长三角经济建设发达地区,对各种生产资料的需求很大。嘉兴港大宗商品交易平台的建立很好的满足了杭嘉湖地区以及苏南、皖南等地区对生产资料日益扩大的需求。目前已建成的大宗商品交易平台中,交易的品种主要有石油、煤炭、粮食、钢铁、木材等品种,这些商品的交易模式主要是现货交易,现货交易买卖的直接对象是商品,商品信息完备,有样品、有实物、看货定价。这种模式交易过程信息明确,可通过商品质量商议价格,质量有保障,操作简单。但是随着现货交易市场逐渐形成,大宗商品交易平台要想进一步发展壮大,要提高自身的知名度与影响力,需利用物流信息网络,不断向电子交易平台发展。213配套的物流服务嘉兴港大宗商品交易平台的建立需要快捷、便利的物流服务做支撑。在完成大宗商品交易后能为交易商提供及时、便利的仓储服务、流通加工服务、代理运输服务,以及为不同客户提供个性化的服务需求。目前嘉兴港各大商品交易市场针对各自的商品建立其配套的物流服务。(1)在商品仓储方面,嘉兴煤炭中转基地已在独山港区后方建设了专门的煤炭物流园区,建有现代化的储煤筒仓;嘉兴粮食交易市场围绕市场需求,主动改造已建成的钢结构平房仓来储存散粮;嘉兴石油化工品市场通过招商引资,许多专业化的物流公司在乍浦港区内后方已投入运行,其中新世纪石化集团嘉兴港仓储分公司,已建成并投入使用的两个罐区,仓储容量达642万立方米,共计22个大小不等的存储罐。(2)在流通加工方面,为了方便运输或者应客户的需求往往需对单一化、标准化的商品进行多样化的改制加工,促成下游物流精益化。大宗商品交易市场主要提供如对钢板进行剪板、切裁;将木材改制成枕木、板材、方材;对煤炭进行配煤加工,除矸石加工等;对稻谷脱壳、谷糙分离、抛光等服务。(3)在代理运输服务方面,对于短途的公路运输,嘉兴大宗商品交易市场内企业大都自配车辆或服务外包给专门的运输公司,进行“门到门”的配送交5货。对于长途运输,一般通过水路与其他运输方式的联合运输。企业一般受资金和技术限制,对商品的运输外包给专业的货运公司。目前服务于大宗商品交易平台的运输代理公司主要有嘉兴通联水路运输服务有限公司、嘉兴亚东货运有限责任公司、嘉兴中环货运有限公司等。随着大宗商品交易平台内企业数量的不断增加和业务量的不断发展以及客户需求的提高,交易平台内的物流服务发展趋势逐渐转向专业化、个性化,在提高客户的满意度的同时,扩大物流增值服务。214资金与资源服务嘉兴港大宗商品交易平台已同嘉兴商业银行、交通银行平湖支行、中信银行嘉兴新南湖支行及建设银行平湖支行等银行、担保公司、各大仓库建立了良好的合作关系,为客户提供优质的结算业务协助。同时利用自身优质的平台和货物监管仓,为客户提供仓单货押、担保融资等多种形式的融资协助。便捷、大折扣率的融资贷款和灵活的资金周转模式,解决了小企业无抵押物,无良好的信用记录,且业务量大,融资难的问题。杭州湾钢贸城在2010年上半年,以灵活的金融政策和资源为企业提供金融担保服务,就为市场内273户企业融资22亿元,通过加强对钢材流通的监管,解决了小企业融资难的问题。22海陆联动集疏运网络建设状况海陆联动集疏运网络主要是指以港口为枢纽,建立陆上集疏运网络和水上集疏运网络,分别通过完善公路、铁路和内河航道以及江河、湖海航道,构筑结构优化、网络畅通、紧密衔接、便于多式联运的综合运输体系。海陆联动集疏运网络的构建大大提高了长三角地区的物流速度,有利于其腹地的拓展。221嘉兴港集疏运基础设施状况嘉兴处于我国长三角物流圈的中心,交通发达,是水运、铁路、公路、航空综合运输的完美结合。(1)水运交通内河航道纵横交错,全市拥有内河航道224条,航道里程1946公里。水路重要航道主要有京杭运河嘉兴段、杭申线嘉兴段、乍嘉苏线浙境段、六平申线浙境段等,内河水运网络四通八达。沿海可通过海运方式通向全国各地和世界6各地港口。嘉兴港的东北有上海港、洋山港,东南有宁波港、舟山港,具有承接喂给转运的优势,发展潜力无穷。(2)铁路交通铁路有嘉兴客运站、货运站和铁路内河水运联运站。此外距离港口40公里就有沪杭铁路,计划近期建设乍嘉湖铁路,其铁路支线将接入乍浦港区和独山港区。(3)公路交通嘉兴市高速公路将构成“三纵三横三连”的网络格局。高速公路密度将达到每百平方公里1148公里,相当于目前欧美发达国家水平。目前,列为“三纵”之一的宁波高速公路嘉兴至宁波段,杭州湾跨海大桥及北岸接线均已经完成建设。嘉兴至南通、绍兴、萧山三条高速公路还在建设中。列为“三横”的杭浦、沪杭、申嘉湖三条高速已经建成。列为“三连”的嘉兴至乍浦高速公路、杭州绕城高速公路海宁段、亭枫高速公路连接线也已经建成。嘉兴物流业运输的可选择性更大、路线多样化、道路畅通,不仅节约了物流成本,更提高了效率。(4)航空交通嘉兴距上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场均为100公里左右,杭州萧山国际机场有35条航线连接全国及世界各地。222嘉兴港内河运输发展状况嘉兴港利用自身内河网络发达的优势,积极拓展内河航运服务。2010年位于杭申线七星镇的内河港建成,总占地326万平方米,泊位总长570米,建设1000吨级多用途泊位8个,代泊泊位2个。设计年吞吐能力为250万吨,含集装箱18万TEU。近年来内河港的集装箱运输服务于腹地市场,带来了一定的经济效益,从运输成本来看,通过水路运到上海的每个标准箱,比通过公路用集装箱卡车运输节省约300500元。为经嘉兴到上海的货物运输减少了大量成本,同时也拉动了全港货物吞吐量的增长。随着内河港的集装箱运输服务的开展,内河集装箱运输安全、平稳、货损率低、运量大等优势也逐渐发挥,映射出良好的发展潜力。目前嘉兴港已成为省内最大的内河集装箱港口,也是全国最大的内河支流集装箱航运港。7223嘉兴港外海运输发展状况嘉兴港在长三角港口群中扮演了中转港和喂给港的角色,货物大多经嘉兴港运至上海、宁波港,再由上海、宁波港运往目的港。2010年嘉兴港结束了没有近洋航线的日子,开通了至日本的首条集装箱近洋航线,嘉兴港腹地外贸货物不再需要绕道上海港进出,浙北地区的进出口企业的货物通过环嘉兴港大通关平台,经属地报关后,在嘉兴港乍浦港区装船放行直航日本。嘉兴港至日本的集装箱近洋航线的开通使嘉兴港港口物流服务上一新台阶。不仅使那些环嘉兴港地区的外贸货物减少了出港的中间环节,手续简便(整个通关流程仅在一个关区内就可以完成),也减少了货物经上海、宁波港中转而产生的时间和成本。随着日本近洋航线的成功开通,韩国航线也在酝酿中。近洋航线的开通将进一步增强嘉兴港物流服务和辐射能力。224嘉兴港海河联运发展状况内河运输初具规模,为了进一步发挥其优势,在嘉兴港总体规划中提出实行“海河联运”。使物资直接中转至宁波舟山港和上海洋山港,实现真正意义上的“海河直达”。嘉兴港打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔,为“两头在外”型经济的杭嘉湖地区,即能源、原材料的来源地和产成品销售地均在区外,提供了一个便捷、快速的物流通道。目前,“海河联运”的物流运输模式在乍浦港区已相当成熟。据统计,2009年通过乍浦港区一期内河港池中转货物达到594万吨,同比增长351。2010年1月份,乍浦港区内河港池共输送货物606万吨,同比增幅达589。“海河联运”运输模式的运行,架起外海与内河之间的水上物流通道,其运量大、物流成本低和生态效益好的优势已逐渐显现,具有一定的发展潜力。23金融和信息支撑系统建设状况金融和信息支撑系统主要是指配套发展以金融、信息等为重点的港口服务业,鼓励航运金融产品创新,推动政府、企业、航运和服务信息共享互联,提高港口运营效率和现代化程度,增强港口的国际竞争力,并延伸港口产业链,带动城市经济、港口经济的转型升级9。8231初步发展的航运金融服务嘉兴港航运金融服务虽然起步晚,但是存在巨大的发展空间,近年来在上海“国际金融中心”和“国际航运中心”建设的背景下,为了抓住发展机遇,其加快了发展的步伐。目前,嘉兴航运业已与农业银行、浦发银行、商业银行等金融机构合作,2005年至今为近200艘船舶融资近亿元,内河贷款船舶平均吨位从202吨增长到436吨。2009年嘉兴市79艘内河、沿海船舶成功融资5620万元,船舶贷款超过历年总和,两艘贷款2620万元海船的成功下海。从发展的整体状况来看,航运金融服务发展趋势良好,但是与宁波港航运金融的发展相比还存在很大距离。针对宁波已率先提出航运金融的口号,嘉兴市也积极规划航运金融的发展,提出了嘉兴港航运金融的发展方向是在船舶按揭的基础上针对物流业开展经营性贷款等多种航运融资方式,并规划航运金融结算和离岸金融业,以做大航运金融市场。232不断完善的信息网络建设嘉兴港信息化服务建设中已建成嘉兴市港务局电子公文系统,与政府信息网及省交通系统办公自动化系统进行有效对接,提高了港口信息的通达性;嘉兴港生产管理及海关监管系统,实现了海关利用计算机网络对港口进出口货物实时监管的任务,增加了货物进出口过程的严密性。随着嘉兴港电子政务平台、电子港务平台、电子商务平台的建成,加快了信息化进程,使港口信息覆盖面更广,信息内容更全面,有利于提高办事效率和公共服务透明度,并且进一步加强港口为社会服务的功能。24嘉兴港货物吞吐量状况分析嘉兴港由独山、乍浦、海盐三大港区组成,目前嘉兴港拥有27个码头泊位,其中万吨级以上深水泊位19个,千吨级泊位8个。虽然“三位一体”港口服务体系是新提出的,但相关的基础工作近年来已在开展,并取得了一定成效,主要集中体现在港口货物吞吐量上。表120012009年嘉兴港货物吞吐量发展情况表年度全港(万吨)货主码头(万吨)公用码头(万吨)合计外海内河2001年10198521671224592002年1130931199131682003年13281068260184762004年13499773722681042005年170411075974321652006年2248119910507293212007年2418106613519633882008年28331206162711424852009年3484139520891418671数据来源嘉兴港区各年统计年报调查数据历年货物吞吐量发展表明(1)近年来,嘉兴港港口货物吞吐量不断上升。2001年,嘉兴港年货物吞吐量首次突破1000万吨,而据悉,嘉兴港从1992年开港到迈向1000万吨用了近10年的时间;2006年,嘉兴港年货物吞吐量突破了2000万吨,从1000万吨到2000万吨用了近5年的时间,2009年嘉兴港货物吞吐量突破3000万吨,创历史最高水平。从2000万吨到3000万吨,用了不到3年的时间,2009年共完成货物吞吐量3484万吨,比2008年增加了6506万吨,同比增长229。每一次突破所用的时间不断减少,折射出嘉兴港港口生产已经驶入了“快车道”。(2)从嘉兴港的货物码头结构来看,公用码头货物吞吐量发展迅速,超过货主码头。2001年,货主码头货物吞吐量大约是公用码头的5倍,全港的货物吞吐量主要来自货主码头。到2007年,公用码头的货物吞吐量开始超过货主码头,公用码头货物吞吐量约是货主码头的137倍,2009年提升至150倍。2009年,公用码头货物吞吐量已占全港的60,公用码头的生产情况对全港的影响逐渐增大。从发展趋势来看,公用码头货物吞吐量在不断提高,公用码头生产是今后发展的重点。表220022009年嘉兴港货物吞吐量增长率情况表年度全港()货主码头()公用码头()合计外海内河2002年10993192745112003年17514730740.51182004年1685434573682005年2631336056125872006年31983759688945102007年751112873212092008年172131204186252009年229157284242384数据来源嘉兴港区各年统计年报调查数据历年货物吞吐量增长率表明(1)嘉兴港货物吞吐增长率在曲折中上升。从2002年至2006年,由于货物吞吐量基数小,且嘉兴港的发展潜力大,市场发展空间大,嘉兴港货物吞吐量增长率大体呈上升趋势,特别是在2006年到达历史最高319。而到2007年,嘉兴港货物吞吐量增长率只有75,其发展已到一个瓶颈及受外部金融危机的影响,增长速度较慢。这两年,随着政府对港口发展的重视和加大港口服务体系的建设等措施,不断拓展发展空间,开拓新市场新领域,2009年货物吞吐增长率恢复到原有水平到达229,货物吞吐量增长正在逐步上升,发展势头良好。(2)公用码头与货主码头相比货物吞吐增长率较高。从2002年到2009年公用码头每年的货物吞吐增长率都高于货主码头,说明公用码头发展速度高于货主码头。与全港相比,公用码头货物增长率高于全港,说明公用码头生产对嘉兴港货物吞吐量的增长起到一定的拉动作用。而近年来货主码头货物吞吐增长率较低,且在历年货物吞吐增长率中出现了两次负增长,说明其发展过程中出现停滞和倒退,发展速度缓慢。(3)发展内河运输前景广阔。公用码头货物吞吐量分为外海和内河,虽然内河的货物吞吐量远小于外海,但是从货物增长率情况来看,一直保持着较快的发展速度,2006年其增长发展速度到达了历史最高点945,接近于两倍的发展速度。近年来内河货物吞吐量增长率一直保持在20以上,且增长速度呈稳步上升趋势。这也反映了嘉兴港海陆联动集疏运网络建设初见成效,在外海运输竞争日益激烈的情况下,嘉兴港独辟蹊径,利用自身优越的地理位置和发展条件,积极拓展内河集疏运网络,开展内河运输,取得了一定成果,同时也映射出嘉兴港发展内河运输存在巨大的发展潜力。113嘉兴港港口物流服务体系发展中的不足31大宗商品交易平台建设落后嘉兴港大宗商品交易平台的建设主要通过有形和无形的交易平台建设,大宗商品无形的交易平台主要是指利用物流信息网络,发展集信息流、物流、资金流于一体的电子交易平台。目前嘉兴港对大宗商品无形交易平台的建设较为缓慢,还未建成一个各种商品信息完备,服务全面的信息网络平台,各大企业只有通过其他商品交易网挂牌进行交易买卖。然而网络的传播速度是及其迅速的,而电子交易平台建设速度缓慢,使嘉兴港大宗商品交易平台内的众多企业不能在网络交易平台内集成规模效应,打造出嘉兴港大宗商品交易平台的品牌,使其在杭嘉湖乃至长三角地区的影响力受到限制,从而制约了大宗商品交易平台发展的速度。32码头结构发展不合理从嘉兴港历年货物吞吐量结构来看,在2006年之前嘉兴港公用码头货物吞吐量都低于货主码头。近年来,公用码头吞吐量在逐渐上升,但是与货主码头相比,还不具备非常明显的优势。由于历史原因嘉兴港存在很多货主码头,这些码头岸线资源没有得到充分的利用,利用率不高,而公用码头数量偏少,能力得不到充分发挥,要加快其发展必须调整码头结构。此外,码头的专业化程度较低,随着港口服务体系中大宗商品交易平台的发展壮大,对煤炭、钢铁、粮食等大宗散货的运量越来越大,但是嘉兴港至今没有专用的集装箱码头和公用的煤炭专用码头,港口品味不高,必将影响其今后的发展。33信息化服务水平不高目前嘉兴港还缺乏现代管理信息系统,还未建立一个全面衔接各方的信息系统。虽然已建成了嘉兴港电子政务平台、电子港务平台、电子商务平台,一定程度上提高了嘉兴港信息化水平,但是这三方信息平台间信息独立,信息的联系性强可通达性不高,所以需要建立一个负责到港箱的业务处理,而且要与船公司、海关、口岸、银行、保险、代理、货主、陆上运输单位等相关的部门信息接口,全程处理货物门到门的各种信息,嘉兴港目前还没有这样的信息管理系统。信息化服务水平的不高将影响嘉兴港港口的生产作业效率。1234内河集疏运网络建设缓慢内河运输的大运量、低成本、少污染的特点为嘉兴港在区域港口群中赢得较大的优势,但目前这种优势还有待发挥。嘉兴政府对港口的发展实行先规划,后实施的政策,对嘉兴港发展内河集疏运,特别是“海河联运”给与了高度的评价,但由于内河集疏运网络建设缓慢,在独山、乍浦、海盐三个港区中,只有乍浦港区一期工程配套了内河港池,并在运营中。其他乍浦港区二期、三期及其他港区的内河集疏运网络还在建设中。目前嘉兴港的煤炭吞吐量还在以年均10以上的速度增长,内河水运承担了其中80的中转量,由于内河航道建设缓慢,产生了堵航、装卸秩序混乱等问题。35金融服务缺少融资平台随着嘉兴港金融服务的蓬勃开展,航运融资已为一些小企业解决了融资难的问题,但嘉兴港要做大做强航运金融,目前已有的融资渠道过于单一狭窄,缺少融资平台,且融资方实力较弱。嘉兴港的资金主要来自嘉兴市政府投资和嘉兴港口发展投资有限公司。由于嘉兴市和下属县的财政同时归口于浙江省财政,税收都直接上缴到省里,所以嘉兴市无权支配下属县的财政收入;而在推进嘉兴港及嘉兴港区的滚动开发的资金投资使用方面,因嘉兴港和嘉兴港区管委会利益的不同,导致资金实际投资到港口仍然十分有限。政府是嘉兴港建设发展资金主要的来源,而在这方面嘉兴市政府扶持比较有限。另外近年来民营融资也为嘉兴港的发展作出了一些贡献。但政府对担保机构的补助力度不大,还未建立民营担保机构风险补助常态政策及银行与担保公司风险共担机制。金融机制限制性政策很多,但激励性政策很少,使企业的融资受到一定的影响。所以嘉兴港港口物流服务体系建设的规划再好,但缺少建设资金,必然难以加快建设。134嘉兴港港口物流服务体系的发展建议面对上海国际航运、宁波-舟山一体化的发展,嘉兴港在长三角港口群中的地位和作用已发生变化,因此嘉兴港港口物流服务体系的发展不能盲目地效仿周边大型港口,而应根据自身的实际情况,在错位发展中找准定位,发挥特色优势。目前嘉兴港港口物流服务体系的发展,要以建设大宗商品电子交易平台、优化港口码头结构、加强信息化服务建设等为主要内容,推动嘉兴港港口转型升级,实现与周边港口的错位发展。41建设大宗商品电子交易平台现货交易的电子化是未来贸易发展的重要趋势之一,所以要加快嘉兴港大宗商品电子交易平台的建设。大宗商品电子交易平台的打造需要多方的合作,通过交易平台为基础结合专业的贸易资讯提供信息商及广大客户资源,建立一个集交易和资讯为一体的大宗商品电子交易平台。为客户提供在线资金结算、网络交易、仓储配送等服务。但是电子交易平台的建设也需要交易双方的诚信为基础,建立诚信机制,为客户提供明确的商品信息和价格咨询服务,配置高强度的数据加密,识别技术,提高交易过程的安全性13。与传统商品买卖相比,这种现代的交易模式提高了商品交易效率,降低了交易成本和物流成本,保证交易商品质量,克服欺诈、回扣等传统弊病方面具有优势。大宗商品电子交易平台的建立能填补没有无形市场的空白,带动了杭嘉湖地区大宗商品的销售和市场的繁荣。42优化港口码头结构总体能力和吞吐量规模是决定港口市场竞争力的基本因素。面对相邻港口逼人的发展势头,嘉兴港要赢得市场竞争,必须继续扩能上量,进一步扩大港口规模优势,提高港口的市场竞争力。尤其在码头建设方面,公用码头的能力决定了港口服务腹地经济的能力和辐射强度。嘉兴港公用码头远未能跟上腹地经济发展的需求,公用码头作业一直处于超负荷状态,所以要加强公用码头的投资和建设。此外,加快嘉兴港煤炭、粮食专业码头的建设,尽快形成规模。在嘉兴港形成一个专业化的煤炭、粮食公用码头,为大宗商品交易平台的发展提供强大的物流保障;加快集装箱专用码头建设,以保证嘉兴港集装箱持续稳定长远的发展。1443加强信息化服务建设没有稳定高效的信息化服务,就没有港口物流系统的高效运作。嘉兴港在信息化服务建设中已完成海关利用计算机网络实现对港口进出口货物实时监管的任务。但随着港口物流的发展,港口和港口相关的各部门联系越来越紧密。为了提高港口运营效率,嘉兴港需对现有的口岸信息系统、海关及检验检疫信息系统、保税区信息系统等各种口岸信息资源进行统一整合,建立面向货主、经贸、口岸、航运等业务联网的开放式物流信息系统14。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术的运用,及时了解各方动态,同时通过物流信息系统为市场提供船舶运输信息,港口货物跟踪信息,港口服务信息,港口物流统计信息等。信息化服务的建设必能提高港口的运作效率,使之成为港口物流的强大支撑。44加速“海河联运”网络建设嘉兴港凭借后方发达的内河运输网络,最大的优势是“海河联运”。但是目前独山、乍浦、海盐三个港区中,只有乍浦港区一期工程配套了内河港池,由乍嘉苏航道和后方内河航道网相通。虽然嘉兴港开展“海河联运”具有巨大的优势,但是目前发展缓慢,导致货物吞吐量达不到预期目标、货源流失等情况,所以当务之急要加快建设乍浦港区二期、三期内河航道工程建设,打通一期至三期的内河航道,为二期、三期外海码头提供完善的内河配套,这样可迅速提高吞吐能力,同时增加乍浦港区外海码头竞争力。此外,要加快嘉兴港后方内河航道网络改造升级,增强嘉兴港疏港能力,为不断增长的煤炭等大宗商品的运输提供保障。45加快航运金融服务航运业是资金密集型产业,投资额大、回收周期长、风险系数高,航运企业需要庞大的资金支持,并合理规避海上运输的风险。所以要加快航运金融的发展必须拓宽融资渠道,加大政府的扶持力度,提出有利于航运金融的发展的政策,鼓励民间对航运金融的投资。此外,各大银行还可开发多渠道的融资方式。除了传统的项目贷款、船舶抵押贷款、保函、出口信贷、贸易融资和银团贷款等融资方式外,还可增加包括船舶按揭、船舶融资租赁、并购贷款,以及为企业上市、发行企业债、股权置换等提供投资银行服务和财务顾问服务等。15结论发展港口物流是经济全球化发展的一个必然现象,是未来港口发展的方向。港口作为综合交通运输的枢纽和客货集散地,在整个运输系统中占据重要地位,港口功能从单纯的运输节点发展到了“综合物流服务”,为客户提供便利,提高客户满意度的同时,为港口也带来了巨大的经济效益。目前,国家和政府都鼓励和支持港口物流的发展,但是其发展不能盲目,大型港口和中小型港口的发展模式和采用的发展渠道不一致,港口物流的发展应在认清港口实际状况的前提下进行。本文主要通过对嘉兴港建设“三位一体”港口服务体系的现状进行分析,分析了嘉兴港发展港口物流服务体系存在的不足,并最终确立了嘉兴港港口物流服务体系发展的具体措施。最后可以得出结论,即嘉兴港“三位一体”港口物流服务体系的建设目前处于初级阶段,尤其是在海陆联动集疏运网络和金融信息支撑系统这两方面,存在港口码头结构不合理,内河集疏运网络建设缓慢,信息化程度低等问题,嘉兴港应重视和落实其发展,优化港口码头结构,加速内河网络建设,发展航运金融服务等。加快港口服务体系的建设,使嘉兴港对经济发展的助推作用发挥到最大。16参考文献1王晨.营口港港口物流发展的现状及对策研究J.东方企业文化,201004120121.2刘水国.我国港口现代物流服务模式的研究D.大连大连海事大学,2006.3王海平.建设港口物流服务大平台,促进环渤海地区协调大发展J.港口经济,2005031819.4李满.中国港口物流服务业顾客忠诚度影响因素研究D.天津南开大学,2009.5陈海蓉.青岛港港口物流服务发展研究D.大连大连海事大学,2006.6王海俊.上海港拓展港口物流服务的模式设计和策略选择J.水运管理,2009011722.7方奕,乐美龙.港口物流现状及发展思考J.中国航海,2009022226.8邬志华.长江港口物流服务现状与发展对策J.中国水运,2010052021.9鄢琦.“三位一体”提升浙江港口服务能效J.中国水运,2010051214.10王军锋,李书彦.宁波港口物流发展的路径与对策J.宁波通讯,2008035760.11陆庆庆.上嘉兴港的功能定位及优化D.上海上海交通大学,2008.12孙秋高.加速发展浙江现代港口物流策略J.水运工程,2009041317.13王轶楠.港口开展物流服务的必要性分析及发展策略D.上海上海海运学院,2002.14陈雷.连云港港口物流竞争力研究D.咸阳西北农林科技大学,2010.15王任祥.现代港口物流管理M.上海同济大学出版社,2007.16杨再静.港口物流服务供应链的构建及合作问题研究D.成都西南交通大学,2009.17张丽君.现代港口物流M.北京中国经济出版社,2005.18李连生.基于船公司需求的防城港港口物流服务发展研究D.南宁广西大学,2008.19TALLEYWKANECONOMICTHEORYOFTHEPORTJPORTECONOMICSRESEARCHINTRANSPORTATIONECONOMICS,200604182220GUNNARULDALLSPECIALADVERTISINGSUPPLEMENTTOTHEJOURNALOFCOMMERCEJELECTRONICCOMMERCE,20080933371

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