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    宁波港集装箱运输竞争力提升研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

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    宁波港集装箱运输竞争力提升研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

    1本科毕业论文设计届宁波港集装箱运输竞争力提升研究所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日2摘要文章对港口集装箱运输竞争力评价进行概述,包括综合评价的一般理论与港口集装箱运输竞争力影响因素。分析了宁波港集装箱运输竞争力,本部分主要为宁波港集装箱运输的发展情况与宁波港集装箱运输竞争力的SWOT。接着对宁波、釜山、高雄、深圳港集装箱运输竞争力分析及评价。最后提出宁波港集装箱运输竞争力的提升措施,如进一步提高通关效率,达到“大通关”要求;构建现代物流体系,拓展宁波港腹地;以服务为核心,实施服务产品差异化竞争策略,实现港口环境的优质高效;依托港口资源优势,大力发展宁波临港工业;加强与港口、船公司的合资合作;加强港口码头基础设施建设,成为适应船舶大型化和专业化运输需要的一流港口;在更深的层面推进区港联动;加强人力资源开发,为宁波港发展提供有效的人力资源保证。关键词运输竞争力;宁波港集装箱;提升3ABSTRACTTHEARTICLEOFPORTCONTAINERTRANSPORTATIONCOMPETITIVENESSUATIONARESUMMARIZED,INCLUDINGTHECOMPREHENSIVEUATIONOFTHEGENERALTHEORYANDPORTCONTAINERTRANSPORTATIONCOMPETITIVEFACTORSANALYZESTHENINGBOPORTCONTAINERTRANSPORTATIONCOMPETITIVENESS,THISSECTIONISMAINLYFORTHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTCONTAINERTRANSPORTATIONSITUATIONANDNINGBOPORTCONTAINERTRANSPORTATIONCOMPETITIVESWOTTHENTHENINGBO,BUSAN,KAOHSIUNG,SHENZHENGANGCONTAINERTRANSPORTATIONCOMPETITIVEANALYSISANDUATIONFINALLYPROPOSEDTHENINGBOPORTCONTAINERTRANSPORTATIONCOMPETITIVENESSMEASURES,SUCHASFURTHERIMPROVECUSTOMSCLEARANCEEFFICIENCYANDACHIEVE“BIGCLEARANCE“REQUIREMENTSCONSTRUCTINGTHEMODERNLOGISTICSSYSTEM,EXPANDTHEHINTERLANDOFNINGBOPORT,TOSERVEASTHECORE,IMPLEMENTATIONSERVICEPRODUCTDIFFERENTIATIONCOMPETITIONSTRATEGY,REALIZETHEPORTSENVIRONMENTQUALITYANDEFFICIENT,RELYINGONPORTRESOURCEADVANTAGES,ANDVIGOROUSLYDEVELOPNINGBOLINGANGINDUSTRIAL,STRENGTHENANDPORT,SHIPPINGCOMPANYOFJOINTINVESTMENTANDCOOPERATION,STRENGTHENPORTINFRASTRUCTURECONSTRUCTION,TOFITFORSHIPLARGESCALEANDPROFESSIONALTRANSPORTATIONNEEDTHEFIRSTCLASSHARBORSINTHEDEEPERLEVELPROPULSIONAREAPORTLINKAGE,STRENGTHENINGHUMANRESOURCESDEVELOPMENT,FORNINGBOPORTDEVELOPMENTTOPROVIDEEFFECTIVEHUMANRESOURCEGUARANTEEKEYWORDSTRANSPORTATIONCOMPETITIVENESSNINGBOPORTCONTAINER,ASCENSION4目录1港口集装箱运输竞争力评价概述111综合评价的一般理论112港口集装箱运输竞争力影响因素分析1121自然条件2122港口自身条件2123港口外部条件32宁波港集装箱运输竞争力现状分析521宁波港集装箱运输的发展情况5211基础设施日臻完善5212航班密度增大,航线质量提高6213国际知名度不断提高622宁波港集装箱运输竞争力的定性分析7221宁波港集装箱运输发展优势分析7222宁波港集装箱运输发展劣势分析8223宁波港集装箱运输发展机遇分析9224宁波港集装箱运输发展挑战分析93宁波港集装箱运输竞争力横向比较及评价1131宁波、釜山、高雄、深圳港集装箱运输竞争力评估体系11311四港集装箱运输竞争力评估指标的选取11312四港集装箱运输竞争力评估的基础数据1232四港集装箱运输竞争力横向比较分析13321四港集装箱运输竞争力三级指标评价与分析13322四港二级指标计算与分析14323四港一级指标计算与分析1533宁波、釜山、高雄、深圳港竞争力综合评价164宁波港集装箱运输竞争力的提升措施1841宁波港存在的需要提升的问题1842竞争力提升方法18421完善经营及服务体制18422管理模式多元化18IV423加强腹地经济建设19424完善港口码头的基础设施建设19425积极开展与临港的合作20426加快现代化建设速度20结论21参考文献221在全球化的作用下,亚洲日益成为投资重心和加工工业中心,也使亚洲主要集装箱港口在世界港口中的排名不断提升。在2009年世界前20大集装箱港口中,亚洲港口共占12席。在前20名的亚洲港口中,有些是老牌的国际大港,如香港和新加坡等,它们始终占据着第一和第二的宝座。有些则是近年来发展非常快的一些港口,如马来西亚的丹戎帕拉帕斯PTP,近五年集装箱吞吐量平均增长率将近50,中国的宁波、深圳、上海、青岛等港口近五年集装箱吞吐量平均增长率也达到30左右。由于一个地区一般只可能有一个枢纽港,因此,随着亚洲地区各集装箱港口排名的提升,它们之间的竞争也日趋白热化。面对东亚地区集装箱港口日益加剧的竞争,如何用合理的量化方法来评估宁波港集装箱运输的综合竞争能力,这将直接关系到宁波港能否成为国际航运中心这一重大问题。此外,如何从竞争力的层面上对这些港口予以定级分类,并了解宁波港所处的类别以明确主要竞争对手,这些问题的解决也是十分有意义的。1港口集装箱运输竞争力评价概述11综合评价的一般理论社会经济现象的总体,是一个多因素构成和影响的相互联系、相互作用的大系统。要充分认识某一复杂现象总体的状况,就必须深入到复杂现象的内部,从不同的侧面和角度,系统地对总体进行描述和分析,这样就形成了各种各样的评价指标,而任何单项的指标往往只能反映待评判对象某一方面的特征。因而,为了对评判对象有全面、深刻的认识,就必须构建一套科学、合理并且有可操作性的综合评价指标体系,以保证认识的全面性,客观性和正确性。综合评价就是对多种因素所影响的事物或现象进行总的评价。它的基本思想是根据综合评价的目标,对客观事物的影响因素进行分解,以构造不同层次的指标体系,然后对这些指标进行指标赋值并确定其权重系数,最后采用综合评价模型进行综合,得到综合评价值。本文采用综合评价的一半思想但忽略了指标评价体系,另外构建模型,排序和评价。12港口集装箱运输竞争力影响因素分析由于港口本身具有社会特性,是国民经济的基础设施,有明显的地域界限,沟通力,因此港口集装箱运输竞争力的涉及面极为广泛。为了对港口集装箱运2输竞争力进行全面的评估,有必要建立评价指标体系,进而进行定量评价。一个港口是否能在激烈的港口竞争中取得主动,一方面取决于自身条件。另一方面,港口在竞争中能否取胜,很大程度上还取决于政府对本港口的态度,取决于宏观的市场环境等。正是由于这些因素的共同作用决定了港口在整个市场竞争中的地位和作用。通过对大量文献的阅读和分析,并针对集装箱运输的特点,本文将众多要素归纳为港口地理位置及自然条件、港口自身环境、港口外部环境等三个方面。121自然条件自然条件包括港口的地理位置和自然条件。港口的地理区位条件是决定港口的竞争地位的最重要的因素之一徐业洋,2001。一个港口要想成为国际航运中心,首先必须具备接近国际主干航线的战略地理位置、优良的深水航道和得天独厚的港口自然条件。中转港而言,是否靠近其服务的内陆腹地因素也很重要,但关键是看其是否靠近国际航线。世界著名中转港新加坡就是一个绝好的例子。航道水深是指港口的主航道水深值,短期内各个港口随时间变化水深值变化不大。当前,船舶大型化趋势使国际集装箱干线运输正在发生深刻的变化。第五、第六代集装箱船正逐渐普遍的使用在主干航线上,第四代以下集装箱船也逐步退出了主干航线的营运。因此,船舶的营运对港口航道和泊位水深条件的要求越来越高。122港口自身条件港口的自身条件,包括港口的经营条件和服务水平。经营条件包括经济腹地,和港口基础设施。港口运输属于服务行业,因此一个港口有没有货源与港口所拥有的腹地的经济状况密切相关(翁克勤,2002)。所谓经济腹地,就是一个港口货品和集装箱量的主要生成地和来源地,是港口持续发展的最主要支撑因素,经济腹地的发达与否与发展程度甚至于其产业结构都对港口发展存在巨大影响。腹地经济水平主要的反映指标是国民生产总值即GDP。从中国的集装箱运输发展来看,改革开放以来中国制造业规模不断扩大,正在成为全球的加工制造业基地。集装箱港口腹地经济的不断发展,带动了港口集装箱运量的急剧增加,2009年全国港口完成集装箱吞吐量7657亿万吨,连续5年居世界第一位(黄竞,2007)。集装箱船的规模化是集装箱运输的一个基本发展趋势,它必然对集装箱港3口提出更多的要求,集装箱港口自身软硬件的改善,可以改善集装箱港口的航线结构,增加集装箱港口干线航班数量。每一个港口由于泊位数,泊位吨级以及码头上装卸机械的限制,都存在一个年设计集装箱通过能力,设计通过能力是各个港口通过能力的限制指标。基础设施综合反映了港口泊位、堆场、库场的能力,而设备条件主要包括岸边装卸机械、堆场作业机械及水平搬运机械。港口硬件设施的好坏是船公司和货主选择服务港口时所考虑的主要指标之一。港口服务管理水平的高低直接影响到客户对港口的选择(屠德铭,2002)。港口作为服务性的行业,只有使客户满意才能吸引业务,港口的服务水平高低是港口对外形象的窗口,也是船东和货主关心的方面,因此港口的服务水平影响着港口的竞争力。随着船舶大型化的发展,大型集装箱船的单位时间成本越来越高,通关非常重要,通关时间取决于查验机关的制度、效率、设施水平,以及港口企业与其他为船舶和货物服务企业的协调程度。另外,对于集装箱码头而言,除了要加速装卸外,其一系列配套设施和信息、单证的快速传递和车辆、物流、箱流的大进大出等问题都必然会出现。因此港口管理的现代化、科学化成为当务之急。目前港口正在推广应用EDI和MIS(管理信息系统)。EDI的应用不仅可以加速单证处理、缩短船舶的总作业时间,还可以加速堆场周转,减少对堆场面积的需求(李世太,2006)。因此,随着一些港口信息化水平的不断提高,其港口吞吐量及干线航班也会不断增多,在整个集装箱运输体系中的地位也会发生变化。123港口外部条件港口的外部条件是指政策环境,运营环境等的条件。船舶与货物通关时间的长短,首先取决于政策环境。综合服务能力的发展首先要有一个宽松的政策环境。除此之外,港口的畅通还有赖于多式联运网络的完善,而城市对外通道的建设也是政府的职能。港口集疏运条件的好坏直接影响到腹地货源能否顺利进出港口,是决定港口腹地范围的重要因素。一个港口内陆集疏运能力的变化也会影响到整个港口发展。总之港口作为海陆运输的交汇点,其发展受到整个内陆运输网络的影响,同时,也影响到港口在整个集装箱运输体系中的地位和作用。集装箱运输是一个复杂的运输系统,除港口本身的自然条件、经营环境等条件外,航运市场的发展程度对于集装箱港口有着极为深远的影响。班轮公司的班轮密度、航线覆盖面对集装箱运输产生了深远的影响。航线覆盖面是指挂靠港口的集装箱班轮航线所能到达的目的地多少。这个指标基本上体现了港口4的规模。因此航班次数和航班覆盖面代表着港口现在的水平,同时也代表着港口的发展潜力,从而体现港口的竞争力(张天怀,2005)。港口作业费用通过货代或其它中间环节,最终将影响到货主的综合运输物流费用,从而也影响到货主对港口的评价和选择。对于港口企业而言,提高港口的服务效率、降低服务成本,从而降低港口服务收费是其竞争的主要手段。持续发展能力是指港口集装箱运输在其发展中所具备的超越竞争者的、能保持长期发展态势的能力,主要包括港口人力资源、资本运营能力及创新能力几个方面。港口要发展,人才是关键。随着我国加入WTO,我国与国际的贸易往来越来越频繁,目前我国许多港口已经处于超负荷运营的状态。因此,投资新的码头建设成为我国沿海港口的一个趋势;这就要求港口自身要有强大的资本运营能力,通过我国正在逐渐完善的资本市场,利用多种渠道筹集资金。在竞争日趋激烈的今天,不管是发展完善的老牌港口还是飞速发展的新兴港口,都在不断引进先进技术,提高效率。我国港口也必须通过科技创新,提高装备的现代化水平(王海平,2007)。通过科技进步和改进操作模式,降低运行成本,提高作业效率,从而提升港口能力。52宁波港集装箱运输竞争力现状分析21宁波港集装箱运输的发展情况宁波港集装箱运输最早起步于1984年10月,当时在既无专用码头和堆场,又缺少必要的装载设备和专业管理人员的困难的条件下,“巨江轮”捎载8个标准箱自宁波港启程,驶往香港,开创了宁波国际集装箱运输史上崭新的一页。这也是浙江省开辟的第一条集装箱航线(杨云芳,2006)。1991年宁波港第一个集装箱专用泊位的建成投产,拉开了宁波港大型集装箱深水泊位建设的帷幕。近年来,宁波港集装箱运输以连续6年位居中国大陆主要集装箱港口增幅第一的骄人成绩,实现了跨越式发展。从1991年集装箱运输正式起步到2001年突破100万TEU,宁波港用了整整10年时间,而从100万TEU到400万TEU,宁波港只用了不到2年的时间见表21。表21宁波港集装箱吞吐量单位万TEU年份2003200420052006200720082009吞吐量20040552087068928108461150资料来源中国港口年鉴(20032009)2004年,“东方宁波”、“中远长滩”、“中海亚洲”、“中海欧洲”轮等超过8000标准箱的超大型集装箱船频频光顾宁波港,宁波港的深水优势进一步凸现。2008年,宁波港完成集装箱吞吐量10846万标准箱,名列大陆集装箱港口第四、全球集装箱港口第十五位。而且,全球集装箱前30强港口中,宁波港以486的增长率拿下了增幅的“世界冠军”(中国港口年鉴)。宁波港正向国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标迈进。进入2009年,宁波港紧紧抓住周边港口集装箱运输格局发生重大调整的战略机遇期,坚持科学发展,整合优势,构筑新平台,主要呈现出以下几个发展特点211基础设施日臻完善2009年宁波港共投入20亿元用于码头基本建设和技术改造。宁波港穿山港区4号至6号共3个泊位获准对外开放,为宁波港年新增集装箱吞吐能力120万标准箱;7号泊位于12月8日投入试生产,具备年吞吐60万标准箱的能力。目前,宁波港共有15个集装箱泊位,泊位总长4900多米,配备54台最大外6伸距达65米的集装箱桥吊,码头设施达到国际一流水平1。212航班密度增大,航线质量提高宁波港依托港口深水优势和区位优势,依托浙江省和宁波市经济和外贸的快速发展,进一步加大集装箱航线开发力度,增加主要航区的航班密度。今年宁波港新建远洋干线19条,近洋支线6条,内支、内贸3条。目前,宁波港共有集装箱航线163条,最高月航班数已达到728班。随着航线船舶进一步增大,马士基、地中海、法国达飞等知名班轮公司多条挂靠宁波港的远洋航线船舶换成载箱量在8000标准箱以上的船以便于扩展舱位,并开辟了快航和超级班轮,用以打造精品航线。2009年,宁波港远洋千线箱量完成54560万标准箱,同比增长4143,占总箱量比重的77,共接卸8000标准箱以上超大型集装箱巨轮285艘次,同比增加191艘次,是去年的3倍2。213国际知名度不断提高2006年以来宁波港致力于打响集装箱运输品牌,各个港区码头的份公司如“M35”、“TOP”等个性化品牌抓住时机,瞄准当前国内港口的高水准服务目标,使品牌建设成为集装箱发展的“助推器”。同时,宁波港还致力于打造信息化港口,2009年投资1000多万元的宁波港口EDI升级项目通过验收,使服务平台网络传输提速近10倍,达到国内领先水平。在2006年举行的中国港口集装箱高峰论坛上,宁波港集团码头公司共获得“中国港口前十强集装箱码头”、“2005年综合指标最佳港口”等6项大奖,成为获奖最多的港口之一。宁波港还积极实施“走出去”战略,加强合资合作。在前几年成功举办欧洲、中东等推介会的基础上,今年在美国东西两岸的纽约和长滩分别举行了新一轮推介会,吸引了大量国际集装箱航运公司、美国港口和物流公司等的参与,向世界展示宁波港得天独厚深水优势和巨大的发展潜力。1HTTP//HOUSEFOUSCN/NEWS/2腾迅财经宁波港具地理优势的综合性港HTTP//FINANCEQQCOM/A/20100906/004574HTM722宁波港集装箱运输竞争力的定性分析221宁波港集装箱运输发展优势分析宁波的最大优势在于深水良港,党中央和国务院多次强调,建设宁波国际航运中心,就是要发挥宁波经济、金融、贸易中心的优势,发挥宁波北仑港的优势,形成面向国际、国内完善的交通运输网络3。实践已经证明宁波港近几年来集装箱量的迅猛发展,作为上海国际航运中心南翼的深水港区,国际集装箱枢纽港的功能已日益显露。主要体现在以下几个方面(1)地理位置优越一宁波港位于太平洋西海岸,我国大陆海岸线中段,长江入海口附近。向内可连接沿海各港口和各个江河湖海。通过江海联运,可沟通长江、京杭大运河等;对外可直达韩国、日本、中国香港、新加坡等世界各大著名港口。港口区位优势明显。是中国沿海向美洲、大洋州和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。(2)发展潜力大宁波港近年来在政府政策的支持下依靠自身的地理优势成为了很好的深水良港。在世界船舶的改革与变化中,宁波港始终根据时代的变革而改革着,目前宁波港已颇具竞争力。虽然宁波港想要发展成为世界级大港还需要进一步努力,但是就目前的发展态势来看,宁波港是十分有发展潜力的。(3)交通运输体系完善宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。其中,水水中转向内连接了沿海各个港口,通过江河湖海的各种联运,货物可直达武汉、重庆,并沟通长江、京杭大运河,直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域;公路上海一杭州一宁波北仑高速公路、杭州一南京高速公路、宁波一台州一温州高速公路、宁波一金华高速公路均已全线通车。铁路港区铁路直达码头,北仑港区铁路集装箱站已开办海铁集装箱联运业务,宁波港铁路港区站已经被国家列入全国铁路集装箱运输转运站之一。浙江省的动车建设,宁杭、沪宁等高铁的建设使宁波铁路与内陆省市通过铁路到宁波港进行转口贸易十分便捷;航空宁波栋社国际二级机场,已开通至香港、北京、乌鲁木齐等全国28个大中城市的定期航线。另外,宁波至吉隆坡、名古屋、菲律宾克拉克等日韩、东南亚国际航班也于2006年上半年开通。3宁波港集团“十一五”规划纲要宁波港集团有限公司2005年8222宁波港集装箱运输发展劣势分析宁波港在发展集装箱运输方面有着得天独厚的优势,但是我们还应该看到在很多方面存在不足(1)服务体系不够完善这一劣势主要体现在与上海港的对比上。进驻中国的外资港航企业一般都将总部设在上海,美国总统轮船公司更是将自己的东北亚行政管理中心和结算中心都已经迁至上海。另外,作为全国最大的造船中心和长江三角洲发达的修船基地,上海的船舶配套服务日益完善。而宁波市集装箱运输服务业处于刚刚起步的阶段,而与集装箱货运有关的如金融、保险、船舶等服务,特别是货运仓储、重组包装等相当薄弱;宁波港,特别是集装箱方面的服务设施也十分匾乏,集装箱中转站、仓储设施的建设刚刚起步,集装箱运输的增值服务则基本处于空白状态。(2)货源及建设受到邻近港口的影响虽然,从2010年前4个月的宁波港航线箱量构成来看,欧洲线箱量增长远高于其他航线箱量增长,但上海港已经看到了这一趋势,出台了一系列的优惠和改进的措施,要把原来的货源拉回去。并且,下半年洋山港二期投用,其他航线也会移至洋山港,船公司能在洋山港形成航线对接,会考虑在洋山港开展国际国内中转,同时上海港也一定会增加对宁波港固有腹地箱源的争夺力度。金华、绍兴地区,看似是宁波港直接腹地,但仍有一半的集装箱走上海港。杭嘉湖平原经济区,一直以来作为上海的传统腹地,宁波港很难分到一杯羹。(3)体制不够完善、经营运作主体相对单一宁波港经过多年的努力,经营管理水平有了很大的提高,但运作体制单一。宁波港集团大部分属国有企业,虽然,近几年已经陆续有外资进入,但仍没有发展到一个较高的水平。其他一些与宁波有巨大竞争力的大港在集装箱成功上市的基础上已实现整体改制,在体制和机制上更灵活,融资渠道多样,为其扩张提供了充沛的资金徐道群,2004。宁波港想要发展集装箱的运输能力,还要加大建设力量。4对于国际航线,宁波港的地理位置优势并不明显从世界航线上看,中国的地理位置十分优越,但是东南亚,日本、韩国等的位置也十分优越。从这个角度看,中国香港、釜山、新加坡等港口都处在很好的位置,都有很强的竞争力。而且这些港口已成为老牌的世界大港,对于宁波港发展国际路线,形成了很大的障碍。对于宁波的集装箱运输,影响非常之大。9223宁波港集装箱运输发展机遇分析1政府高度重视宁波港的发展浙江省将建设水运强省的战略决策列为浙江交通“六大工程”的重点之一;政府改善投资环境,建设连接港区的道路和港区的供水、供电、通讯、等基本保障设施,拓宽融资渠道;宁波市政府一直以来都非常重视宁波港的发展,尤其是毛光烈市长上任以来,宁波港集装箱的发展更是突飞猛进。另外还减免港口的税收,实行集装箱货物运输在宁波、舟山境内的过路、过桥费收减免(张哲,2007。形成以宁波一舟山港为中心,以温、台港口和浙北港口为两翼的海港布局体系。同时,宁波市政府也积极制定了关于加快发展宁波港国际集装箱运输的若干优惠政策措施,对港务、口岸、海关,商检、卫检等方面都作了相应的调整,以积极适应国际集装箱运输的发展趋势。2跨海大桥及沪宁高铁建设近两年,宁波公路铁路的建设都进入高速发展的阶段。跨海大桥的建设使宁波到上海的路程缩短到了2个小时。而高铁的建设,更是把宁波北上的距离缩短在缩短,时间减少在减少。相应的浙江省铁路动车组的改建,也使得浙江运力大大加强,宁波集装箱的运力大大增加。较。釜山港、深圳港和高雄港都是亚洲世界级港口,在地里位置上具有可比性。224宁波港集装箱运输发展挑战分析1腹地箱源增长的空间有限宁波港集装箱运输的基础主要得益于浙江省外向型经济发展,商品大量进出及经济的快速发展提供了集装箱生成量。统计表明,目前从宁波港进出近85的集装箱来源于浙江省内部,而且主要集中在宁波港的直接经济腹地(王信念,2000)。从宁波港货源可以看出,浙江的大多产业以劳动密集型的产业为主,处于产业链分工的低端,单箱的产值却不高。将来,江浙地区一带的出口产品将会向高技术含量发展,外贸适箱货物势于高价化,单箱货值有上升的趋势。箱量的供应到一定峰值后,将会趋于平稳。因此,宁波港直接腹地箱量的挖掘已达到较高的水平,剩余空间很小,其进一步发展面临着腹地制约。2宁波港集装箱资源布局分散首先是港口布局结构不合理,表现在宁波港大中小泊位吞吐能力不协调,大型专业集装箱泊位不足矛盾己十分突出。其次,大型专用泊位分布分散,尤其是宁波最重要的北仑港区深水岸线资源利用醋在布局零乱、功能混杂,浪费程度较大。这些问题存在,令宁波港集装箱运输资源难以整合发挥最佳优势。103来自其他地区集装箱港口的挑战宁波港要想建设成为国际集装箱枢纽港,来自其他地区港口的挑战也不容忽视釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”战略,斥资扩建一个巨型新港区,采取低价竞争战略,并积极拓展物流业,力图成为东北亚海运枢纽神户港提出“21世纪的亚洲母港”,尤其正积极采取措施分流长江沿线港口货源高雄港提出“洲际货柜转运中心”战略,降低港口费用,加快深水泊位建设以应对不久将可能面世的15000TEU超大型集装箱船舶及赤道环球航线的需求。这些港口都靠近全球海上集装箱运输的三条干线航线,并借此成为集装箱枢纽港,而宁波港并不处于国际航运中心地位,他偏离国际航运主干线,很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港。113宁波港集装箱运输竞争力横向比较及评价31宁波、釜山、高雄、深圳港集装箱运输竞争力评估体系宁波港近年来发展很快,在各个方面都有了较强的竞争力,但是想要分析出优势,找出不足加以改进,还要与世界其他具有代表性有先进水平的港口进行比较。釜山港、深圳港和高雄港都是亚洲世界级港口,在地里位置上具有可比性。选择此四个港口,主要是着眼于其四港都地处亚洲和太平洋西海岸上,在地缘上较为相似。且高雄、深圳、釜山都是典型港口,较为有说服力。311四港集装箱运输竞争力评估指标的选取根据资料收集的结果,用专家赋值法,对以下数据进行赋予权重,见表31。表31指标体系及权重一级指标权重二级指标权重三级指标权重港口内部条件026自然条件022码头前沿水深(米)1基础设施04集装箱泊位数(个)054堆场有效面积(万平方米)046设备条件038装卸桥总数(台)055堆场作业机械台数045港口外部条件036口岸环境042融资环境(19)026特殊关税制度的宽松程度(19)043相关产业发展水平(19)031腹地情况058港口所在地GDP(亿美元)046口岸外贸出口额(亿美元)054经营管理能力032港口吞吐量039集装箱吞吐量(万TEU)036近5年集装箱吞吐量平均增长率031中转箱所占比重033港口服务能力018平均集装箱航班密度(班/月)056航班覆盖面(条)044港口服务水平034集装箱桥吊台时效率(TEU/小时)056单箱综合商务费用(美元/TEU)044信息化水平009信息化水平(19)112战略竞争及持续发展能力030发展空间04109年新增吞吐量(万TEU)1创新能力059使用新型设施设备、工艺程度(19)023管理创新及模仿能力(19)026物流拓展能力(19)023市场应变能力(19)028资料来源武良成,郑宇劼等中国集装箱港口竞争力研究M中国经济出版社,200908第18页312四港集装箱运输竞争力评估的基础数据根据以上指标体系和已有的数据,构成本次分析的基础数据。表32宁波、釜山、高雄、深圳港基础数据指标宁波釜山高雄深圳码头前沿水深米1351312515集装箱泊位数个39312615堆场有效面积万平方米333863757装卸桥总数台47504851堆场作业机械台数台238188206202融资环境1一975777477特殊关税制度的宽松程度1965797477相关产业发展水平1978787877港口所在地区的GDP亿美元60208460150011716口岸外贸进出口额亿美元14258147821112899集装箱吞吐量万TEU1150119585811825近5年集装箱吞吐量年平均增长率391792127中转箱所占比重794064897平均集装箱航班密度班/月600646535476航线覆盖面条163186198215集装箱桥吊台时效率TEU/小时95038629178单箱综合商务费用美元/TEU106100107112信息化水平197275747509年新增吞吐量(万TEU66157610953166使用新型设施设备、工艺程度1973756872管理创新及模仿能力19775772物流拓展能力1972757273市场应变能力197778775数据来源根据宁波港口年鉴及中国统计年鉴整理得来1332四港集装箱运输竞争力横向比较分析321四港集装箱运输竞争力三级指标评价与分析根据基础数据可得以下排名注排名越靠前排名数越大,例排名第一的排名分值为4。表33宁波、釜山、高雄、深圳港排名情况指标宁波釜山高雄深圳码头前沿水深米3214集装箱泊位数个4321堆场有效面积万平方米1243装卸桥总数台1324堆场作业机械台数台4132融资环境1一92414特殊关税制度的宽松程度191423相关产业发展水平194441港口所在地区的GDP亿美元2143口岸外贸进出口额亿美元4123集装箱吞吐量万TEU2314近5年集装箱吞吐量年平均增长率4123中转箱所占比重2341平均集装箱航班密度班/月3421航线覆盖面条1234集装箱桥吊台时效率TEU/小时4231单箱综合商务费用美元/TEU2134信息化水平19142409年新增吞吐量(万TEU4231使用新型设施设备、工艺程度193412管理创新及模仿能力191413物流拓展能力191413市场应变能力193412根据三级指标排名结果得到以下分析分析1码头前沿水深。在目前的水深条件上看,宁波港还大大地落后于深圳,但是和釜山、高雄相比还是具有一些优势的。2集装箱泊位数。宁波的集装箱泊位数,与其他三港相比处在前沿水平,比较具有竞争力。3堆场有效面积。虽然近年来宁波港加大了建设力度,但其他三港相比,港区陆域面积的大小在某种程度上还是限制了宁波港的进一步发展。4设备上,装卸桥总数较少,落后于其他港,但机械台数较多。145融资环境与特殊关税制度的宽松程度。宁波港的融资环境和特殊关税制定的宽松程度均属于较差的,相关产业发展水平尚可。6港口所在地区的GDP以及口岸外贸进出口额两个方面,宁波的GDP较为落后,口岸外贸较好。这与宁波自身又有较强的经济基础有关。7港口吞吐量包含集装箱吞吐量和近5年集装箱吞吐量年平均增长率两项三级指标。集装箱吞吐量采用的是2009年数据,近5年是指2005至2009年。釜山和高雄港已为国际大港,单前进的速度不快。宁波港集装箱的增长量突飞猛进。8平均集装箱航班密度和航线覆盖面。宁波港在这两项指标上都有待提高。9港口最终是要为客户服务,因此服务水平的高低直接影响到港口的竞争能力。港口服务水平包括两个三级指标集装箱桥吊台时效率和单箱综合商务费用。宁波港的桥吊台时效率在四港中,台时效率的不低而且费用也不是很高,比较具有竞争力。10信息化水平。在四港中,宁波港的信息化水平是最低的。虽然近年来宁波港在信息化建设上投入了不少的人力和财力,但就现有状况而言,还是不够的。宁波港在今后的发展中应注意信息化水平的提高。11“新增吞吐能力”作为评价标准。根据各港2009年的数据,宁波深水港的建设使得宁波港新增吞吐能力高达66万TEU,领先于其他三港。12使用新型设施设备、管理创新及模仿能力、物流拓展能力以及市场应变能力等中,釜山港得分均为最高,深圳港也略好于宁波港。宁波港与其还有一定的差距。322四港二级指标计算与分析由排名数乘以权重可得以下数据运用四舍五入的原则,一律保留到小数点后四位表34宁波、釜山、高雄、深圳港二级指标运算结果指标宁波釜山高雄深圳自然条件06600044000220008800基础设施10480101601168007680设备条件08930079800931011780口岸环境09198168000991211088腹地情况17864058001693617400港口吞吐量10180092820897006813港口服务能力0381605616043920417615港口服务水平10608053041020007888信息化水平00900036000180003600发展空间16400082001230004100创新能力11918236000590014691(1)“港口内部条件”所属二级指标有三个,即自然条件、基础设施和设备条件。自然条件宁波落后于深圳,基础设施上宁波大大落后于高雄,需要加强,设备条件上宁波只是略高于釜山,也需要加强建设。(2)“港口外部条件”所属二级指标有两个,即口岸环境和腹地情况。宁波的口岸环境薄弱,急需加强。但是腹地条件较好。(3)“经营管理能力”所属二级指标共有四个,即港口吞吐量、港口服务能力、港口服务水平和信息化水平。宁波的吞吐量大大领先,服务水平也还不错,但是服务能力与信息化水平低,将影响其竞争力。(4)以“发展空间”和“创新能力”两个方面来考虑四港的竞争力比较。宁波的发展空间很大,在四港中排第一。只要加大力度进行改进,将有很强的竞争力。单在创新能力方面还需要想釜山学习。总的来说,从宏观上看宁波港的二级指标,宁波港的集装箱运输是非常有发展潜力的,但是分开来看还是存在很多问题的,如口岸环境,服务能力等都还处于低水平,需要加快建设,学习借鉴才能真正领先。323四港一级指标计算与分析表35宁波、釜山、高雄、深圳港一级指标运算结果指标宁波釜山高雄深圳港口内部条件06763058600602907348港口外部条件09740081360966510256经营管理能力07173076170811607192战略竞争级持续发展能力08495095400546005637对每个港口以上每个一级指标加权求和后,得到下面数据宁波港得分为32171;釜山港得分为31153;高雄港得分为29270;深圳港得分为30433;(1)港口内部条件综合自然条件、基础设施和设备条件,对四港进行比较。总的来说,宁波港和深圳港的“港口内部条件”稍逊于深圳港。(2)港口外部条件总的来说宁波港的外部条件还是一般,四港水平相差不大。作为中转港,釜山的外部条件较好,宁波港稍稍落后。(3)综合评价四港的经营管理能力,可以看到宁波港得分最低,但是四港差距并不大。可见,宁波港还应努力提高其经营管理能力。但由于差距不大,16只要努力追赶还是可以达到的。(4)四港中釜山港和宁波港的战略竞争及持续发展能力领先于其他两个港口。宁波港在该项能力上具备了较强的竞争力。从整体上看,宁波港集装箱运输的潜力是非常巨大的,虽然在每一项指标上宁波上宁波都没有很超前,但是总成绩却十分喜人。只要宁波港集装箱运输继续加强,照势下去,终会成为世界大港。33宁波、釜山、高雄、深圳港竞争力综合评价综合以上一级、二级和三级指标,得四港竞争力的综合评价一二级指标中,宁波均排名第一。综合来看,宁波港的集装箱运输发展潜力很大。釜山为世界大港,但是今年发展比较缓慢,深圳港的竞争力十分强大,在全球航线的角度看来,对宁波的威胁很大。高雄港在腹地资源及吞吐量等方面明显低于宁波港,宁波港加强建设,努力超越。宁波港的优势十分明显,在资源上,具有土地和劳动力资源丰富低廉的优势,远洋、公路、铁路、内河交通运输网络发达的优势,政策好。这些优势是其他港所无法比拟的。因此,宁波港完全有可能也有能力在不久的将来建成宁波世界级港口。而宁波港的集装箱运输,也是非常,并且越来越有竞争力的。但是对于宁波港在三级指标的对比中还是存在着一些问题的,有的是一些甚至是宁波港集装箱运输竞争力提升的要害问题。这些问题主要包括宁波港的堆场面积小。小的堆场面积是制约集装箱发展的一大关键要素。它将使集装箱的周转率降低。使集装箱堆积,不可有效输送;装卸桥总数少。同堆场的面积一样,装卸桥个数,将影响集装箱运输的效率;特殊关税制度宽松度。政策和制度,是一个港口集装箱运输量的政策保障;航线覆盖面。航线覆盖的越广,港口集装箱的运输吸引力也就越大,机会越大;信息化水平。信息化水平是一个港口现代化水平和服务水平的象征,信息化水平落后很难跟上时代发展的节拍;管理创新及模仿力以及物流拓展力。管理体制和拓展力等都是一个企业未来发展及竞争力的直接体现;服务体系的完善程度。服务体系和服务质量都是服务业的首要工作,只有建设好服务体系才能做好服务业;总结起来可分为四大点宁波港基础设施有待加强;现代化水平有待加强;管理方式需要改进;其他问题。17解决好这些问题,宁波港集装箱运输竞争力将大大增加,宁波港成为世界级集装箱运输大港也指

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