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    宁波市江北陆港物流中心发展模式研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

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    宁波市江北陆港物流中心发展模式研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

    1本科毕业论文设计届宁波市江北陆港物流中心发展模式研究所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日2摘要随着宁波以及周边地区经济的发展,城市内部和城市之间的物流量急剧增加,为了适应物流量增加对提高物流运作效率的要求,同时为了缓解江北区交通拥挤,管理混乱的现状,使物流向可持续方向发展,宁波市政府和江北区政府提出了建设宁波市江北陆港物流中心的建议。陆港物流中心作为宁波及江北发展现代物流网络系统中的重要结点,对它的的现状以及未来发展趋势的研究是十分必要的。本文以宁波市江北陆港物流中心为例,对其进行了研究。论文在结构上分为5章。第1章主要阐述论文的研究目的、研究意义和研究的主要内容。第2章概述了物流中心的相关定义,并回顾了国内外物流中心开发与运营模式。第3章主要通过分析比较宁波市物流需求和江北陆港物流中心货运处理量说明江北陆港物流中心建设必要性。第4章介绍了江北陆港物流中心发展定位和功能配置。第5章首先分析了江北陆港物流中心开发建设模式,接着论述了陆港物流中心的运营管理模式,最后论述陆港物流中心盈利模式设计的原则和盈利模式的框架,以资为宁波江北陆港物流中心的发展提供参考。关键词陆港物流中心;发展定位;发展模式IIIABSTRACTWITHTHERAPIDECONOMICDEVELOPMENTINNINGBOANDTHESURROUNDINGAREAS,THEVOLUMEOFMATERIALFLOWINANDBETWEENCITIESISINCREASINGFASTINORDERTOMEETTHEHIGHEREFFICIENCYREQUIREMENTOFLOGISTICSANDTOIMPROVETHESITUATIONOFTRAFFICJAMANDCHAOTICMANAGEMENTINJIANGBEIDISTRICT,THEGOVERNMENTOFNINGBOANDJIANGBEIDISTRICTADVISETOBUILDADRYPORTLOGISTICSCENTERASANIMPORTANTNODEOFNINGBOANDJIANGBEISMODERNLOGISTICSNETWORK,ITISNECESSARYTODOSOMERESEARCHESONDRYPORTLOGISTICSCENTERSSTATUSQUOANDFUTURETRENDNINGBOJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTERISSETASANEXAMPLEINTHISPAPERTHESTRUCTUREOFTHEPAPERISDEVIDEDINTO5CHAPTERSCHAPTER1ISONTHESTUDYOFPURPOSE,MEANINGANDTHEMAINCONTENTOFTHERESEARCHCHAPTER2DESCRIBESTHERELEVANTDEFINITIONOFLOGISTICSCENTER,ANDREVIEWSTHEDEVELOPMENTANDOPERATIONMODEOFDOMESTICANDINTERNATIONALLOGISTICSCENTERCHAPTER3ELABORATESTHEIMPORTANCETOBUILDTHEJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTERBYANALYZINGTHELOGISTICSDEMANDSINNINGBOANDTHETOTALGOODSVOLUMEOFJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTERCHAPTER4INTRODUCESTHEDEVELOPMENTORIENTATIONANDFUNCTIONCONFIGURATIONOFJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTERCHAPTER5ANALYZESTHEDEVELOPMENTANDCONSTRUCTIONMODEOFNINGBOJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTERFIRSTLY,ANDTHENDISCUSSESTHEOPERATIONANDMANAGEMENTMODEOFJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTER,ANDATLASTDISCUSSESTHEDESIGNPRINCIPLESANDTHEFRAMEWORKOFPROFITMODELOFNINGBOJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTER,SOASTOPROVIDETHEREFERENCEFORTHEDEVELOPMENTOFNINGBOJIANGBEIDRYPORTLOGISTICSCENTERKEYWORDSDRYPORTLOGISTICSCENTERDEVELOPMENTORIENTATIONDEVELOPMENTMODEIV目录1概述111研究的背景和意义1111研究的背景1112研究的意义212研究的主要内容22物流中心概述421物流中心的概念及特征422当代物流中心开发、运营状况4221国外物流中心的开发与运营模式状况4222国外物流中心发展经验对我国的启示5223国内物流中心的开发与运营模式状况63宁波市江北陆港物流中心建设必要性分析831物流需求预测8311物流需求类型8312宁波市物流需求预测8313江北陆港物流中心货运处理规模1332江北陆港物流中心建设必要性15321有效整合物流资源,改变目前公路货运市场混乱局面15322提高物流供给能力,缓解物流供需矛盾15323变阻力为动力,促进江北经济发展15324场站升级为市场,为物流发展注入生命力154宁波市江北陆港物流中心发展定位与功能配置1741江北陆港物流中心发展定位1742江北陆港物流中心功能配置175宁波市江北陆港物流中心发展模式分析1951江北陆港物流中心开发建设模式分析1952江北陆港物流中心运营管理模式分析19521市场化运作,企业化管理模式19522管理模式中政府的作用分析2153江北陆港物流中心盈利模式分析22531江北陆港物流中心盈利模式设计的原则23V532江北陆港物流中心盈利模式的框架思考23结束语26参考文献271随着宁波及周边地区经济的发展,城市内部和城市之间的物流量急剧增加,对物流服务的需求日益强烈。现代物流相对于传统物流单纯的“货物配送”有了更为深层和广泛的含义,是以满足消费者需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一考虑的战略措施。现代物流在我国由概念与观念的导入阶段进入到产业的实质性发展阶段,我国物流业正在从传统物流业向现代物流业转变。而合理配置物流资源,则可促进配送中心发展、实现物流企业间联合与协作、加快传统物流业向现代物流业转变、带动区域经济发展。宁波江北陆港物流中心建成后不仅可以满足物流量增加对提高物流运作效率的要求,还可以改善江北区的投资环境提高江北区经济整体竞争力。1概述11研究的背景和意义111研究的背景(1)国家物流业调整振兴规划的出台近年来,物流业的发展受到国家的高度重视。2009年3月10日,国务院正式印发物流业调整和振兴规划,把物流业列入我国十大产业调整振兴规划,规划方案确定多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等为振兴物流业的九大重点工程,并将陆续出台细则,加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。可以说,现代物流经营和发展的宏观政策环境明显改善,支持现代物流业发展的政策体系正在逐步形成。(2)浙江“大物流”建设的推动近两年,浙江交通“大物流”建设进入发展提速期,物流业已成为浙江省的支柱产业。“大物流”建设的重点是构建“三个体系”分别是完善以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充的物流节点网络体系;形成服务国际物流、区域物流、配送物流的龙头企业体系;建成现代物流公共信息服务体系,使交通物流业发展适应经济社会的发展要求。从而加速实现由传统运输业向现代服务业转型。(3)“中提升”发展战略对物流业发展要求的提高与深化2宁波市委、市政府提出的“东扩、北联、南统筹、中提升”的统筹区域发展战略中的“中提升”不仅是宁波能否成为区域中心城市的关键,也是推动“北联”和“南统筹”战略实施的重要动力。“中提升”发展战略将推动中心城区的城市功能由生产型为主向服务型为主转变,完善和强化国际商贸、运输物流、金融结算等功能。物流业作为服务业中的重要业务支撑,在“中提升”扮演着越来越重要的角色。(4)铁路“南客北货”布局规划的提出根据宁波市宁波铁路枢纽总图规划,到2020年,宁波将形成以城际高速、电气化等干线铁路为骨干,以市区“南客北货”场站布局为结点,形成干支线相连、客货运分流的现代化宁波铁路枢纽网络体系,确立宁波在长三角地区乃至全国的重要铁路枢纽地位和作用,进一步提升城市的综合竞争力。新北站地址位于江北区原洪塘铁路编组站北侧,新北站建成后不仅能促进江北区、宁波市的城市发展,还能改善城市居民生活环境,缓解城市交通压力更为江北陆港物流中心的发展创造了优越的条件。(5)常洪停车场搬迁的迫近近年来随着宁波城市建设的推进以及此区域车流量的大幅增加,常洪停车场与宁波城市建设、城市形象越来越不相符。尤其2009年底常洪隧道车辆通行收费取消后,经过常洪隧道的车辆成倍增加,常洪隧道内及其隧道东西两头区域堵车现象日益严重。另一方面,常洪停车场朝329国道的两个出入口的车辆进出以及国道两旁为停车场车辆及人员提供服务的临时摊点也不可避免的造成区域堵车。常洪区域堵车已成为宁波市最严重堵车区域之一。常洪停车场搬迁后能够为江北陆港物流中心的发展创造更好的外部条件。112研究的意义宁波市交通局2009年编制的宁波市交通物流基地布局规划提出在新铁路货运北站附近建宁波市陆港物流中心,作为城市货运车辆集散中心。陆港物流中心建成后将进一步优化宁波市物流中心布局,并提高宁波市物流中心供给能力。通过本文的研究,可以为江北陆港物流中心更好的发展提供参考。12研究的主要内容本文主要从研究的背景和意义出发,对物流中心的相关概念进行展示。通过对国内外研究内容的学习和理解,分析了国内外物流中心开发与运营模式的状况3并总结了国外物流中心发展经验对我国物流中心发展的启示。本文通过对宁波市物流需求和江北陆港物流中心货运处理量的分析比较说明陆港物流中心建设的必要性并分析了江北陆港中心发展定位及功能配置情况。在此基础上分析江北陆港物流中心的开发建设模式、运营管理模式和盈利模式。以资为江北陆港物流中心的发展提供借鉴。42物流中心概述21物流中心的概念及特征目前国内外对于物流中心的研究还处于探索阶段,对于物流中心的研究仍然比较粗浅。对于物流中心的内涵学术界的学者和业内人士,尚无明确、统一的说法。物流中心在日本被称为“物流团地”DISTRIBUTIONPARK,在德国被称为“货运村”FREIGHTVILLAGE。在国内有的被称为“物流基地”,如深圳平湖物流基地、浙江传化物流基地;有的被称为“物流园区”,如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等等。虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。2001年,由国家质量技术监督局发布的国家标准物流术语对物流中心是这样定义的物流中心(LOGISTICSCENTER)是从事物流活动的场所或组织,应基本符合下列要求主要面向社会服务;物流功能健全;完善的信息网络;辐射范围大;少品种、大批量;存储、吞吐能力强;物流业务统一经营、管理。物流中心的产生发展及运行管理模式认为凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物,因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能,以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能(姜超峰,2004)。22当代物流中心开发、运营状况221国外物流中心的开发与运营模式状况物流中心是随着社会经济的发展而逐步产生和完善的一种先进的流通组织形式,是市场经济条件下大市场大流通的必然产物。对于西方国家来说物流中心也是近年才发展起来的新事物。我国学术界的学者和业内人士从八十年代末开始探索,直到九十年代初期,我国也产生了一批数量不多的物流中心。目前物流中心仍处于快速发展的阶段中。日本的“物流团地”和德国的“货运村”是国外物流中心成功发展的代表。(1)日本的“物流团地”日本政府十分重视物流中心的发展,在政策保障方面,政府在资金、税收、5土地和配套基础设施建设等方面对物流中心的发展予以支持。日本“物流团地”主要通过地价的升值和低廉的仓库租金盈利。日本政府主要采用“官民协力”的方式运营物流中心。即由政府收购物流中心用地,以低价转让给物流协会或类似的中间团体,组成管理委员会进行经营管理、改造更新。政府对己确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设,在促进物流企业发展的同时,促使物流基地的地价和房产升值,使投资者得到回报。总之,日本的“物流团地”建设重视以下三点第一,重视规划;第二,优惠的土地使用和政府投资政策;第三,良好的市政设施配套及投资环境(彭艳梅,2008)。正是做到了这些才使得日本物流中心建设脱颖而出。(2)德国的“货运村”德国的物流中心也称为货运中心。最早的是1985年在不莱梅建立的。此后不久,其他地区也相继出现货运中心,而且不断发展。德国物流中心可以分为综合型和专业型;按功能可分为集货、送货、转运、加工、配送、物贸和国际多式联运综合物流中心等类型(董维忠,2001)。德国货运中心一般采取联邦政府统筹规划,由州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻企业自主经营的发展模式(彭艳梅,2008)。以不莱梅物流中心为例,不莱梅政府通过直接投资和土地置换方式对物流中心投资。通过设立经济促进公司负责物流中心相关基础设施建设并代表州政府负责物流中心的招商工作。不莱梅的运营模式非常具有代表性。具体如下首先,由中心内的物流企业按资产组成物流中心股东大会,然后由股东大会下设物流中心发展公司。发展公司共三人,公司总经理由股东大会聘任,来自于中心大型物流企业的经理。其它人员由发展公司聘任。发展公司负责物流中心的对外联系,对外招商,统一安排,解决共用资源问题并负责后勤工作。同时还成立监事会负责股东大会。总之,不莱梅政府不干预物流中心的经营,物流中心发展公司也不介入企业的经营活动,真正实现了联邦政府统筹规划和指导,入驻物流中心企业实行自主经营的模式。222国外物流中心发展经验对我国的启示通过对国外物流中心发展成功的经验的学习得到以下四个方面的启示(1)物流中心的发展离不开政府的支持纵观国内外物流中心发展成功实例可以得出政府在物流中心发展过程中起着不可替代的作用。在发展前期政府起到推动和支持的作用,是物流中心发展的源动力。政府投资基础设施建设和提供优惠政策不仅可以降低物流企业的土地开6发费用还能减轻物流企业的税费负担有效解决物流企业现实存在的重复纳税和资金短缺的问题。同时,政府要不断完善法律法规制度和经营管理体制的同时要制订相关法规和规则,制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的行为,健全物流市场约束机制和监督机制,积极扶持和引导物流中心的良性发展。为了更好的促进物流中心的发展政府还要加大对基础设施及配套设施的建设投入,不断完善设施建设。(2)物流中心采用市场化运作和企业经营管理物流中心是一个交易平台,它必须面向社会,为了确保公平竞争必须采用市场化运作。这样才能实现资源整合提供优质物流服务。企业化经营管理,彰显物流中心生命力。这就需要中心内成立一个被认可且运作状况良好管理公司主要负责中心的总体管理,负责物流中心从筹建到运营全过程的指导;负责中心的经营管理;负责物流中心的营销、推广工作;负责为迁入物流中心的企业提供所需要的各种服务。(3)建立物流中心准入机制物流中心的建设和发展需要一个规范有序的外部环境,因为它直接关系到一个物流企业群的发展。所以,必须在提高物流平台、基地、货运市场的准入门槛的同时进一步规范、提升标准化运作以实现物流中心的群聚效益和较高水平规模运作。同时可以让优秀的企业参与标准化的制定,通过促使物流行业标准化的可操作性和专业化程度,切实推进物流在区域甚至更大范围的发展。(4)创新物流中心盈利模式物流中心要在实现经济效益的同时关注社会效益。这就要求物流中心在运营过程中,通过实现物流信息通畅、整合物流资源、提高协同运作水平和物流运作效率、开展物流金融服务等措施,创新物流中心的盈利模式,完善中心内的一体化运作水平,带动区域经济快速发展(张道臣,2009)。223国内物流中心的开发与运营模式状况我国物流中心的开发与运营模式相对于德国、日本等物流中心发展比较成功的国家来说还不是很成熟,所以需要不断的探索和研究使发展模式更适合我国物流中心发展,从而实现物流中心的最大效益。本文主要从以下三个方面来说明我国物流中心的开发与运营模式。(1)我国物流中心开发模式目前我国物流中心的开发模式主要有两种第一种,自上而下模式即政府在物流中心的开发建设中既是基础条件的创造者,又是运作秩序的维护者,政府在7物流中心的建设中始终起关键作用;第二种,自下而上模式即一些在行业中较有影响力的物流公司或独立或联合成立物流中心,通过集聚的形式有效地整合物流资源。(2)物流中心的发展模式目前,我国的物流中心发展模式主要有以下三种第一种,政府规划,工业地产商主导即政府对物流中心进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流中心,工业地产商负责物流中心的物业管理;第二种,政府规划,物流企业主导即政府统筹安排物流中心用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设;第三种,物流企业自主开发即物流企业根据市场需求,自行征用土地、自行开发建设企业物流中心(张道臣,2009)。(3)物流中心的经营模式在国外,物流中心一般都是政府和企业共同投资,由企业来经营的。所以往往很多物流中心都有公益性和非盈利性的特点。目前,我国大多数物流中心也是由政府出资,或者由一家或多家投资公司出资,由专业的物流公司来经营。由于经营管理公司的“中立属性”,决定了其最终的性质是受雇于投资方,而不是任何单一方面的代表,这就有别于现在的交通投资公司或其他类型的投资公司,其本身并不是物流中心的业主,而是代表物流中心股份公司实行经营管理职权的机构。这样做的好处在于它可以避免来自任何单一方面的要求,而轻易地左右物流中心的发展方向,保证物流中心的发展真正符合大多数股东的意愿。83宁波市江北陆港物流中心建设必要性分析31物流需求预测311物流需求类型1依托产业基地的制造业物流需求宁波是华东地区重要的工业基地由此带来的制造业物流需求在很大程度上促进了宁波物流业的发展。从宁波统计年鉴(2010年)中得到2009年工业增加值20066亿元,增长41。宁波目前已经形成以石化、能源、钢铁、造船、造纸等为主的临港大工业,以纺织服装业、家用电器等为代表的传统优势产业,和以电子信息、新材料、精密仪器仪表等代表的新兴产业的产业格局。2依托都市经济圈的城市配送物流需求宁波是长江三角洲南翼的经济中心,2009年全市实现社会消费品零售总额14344亿元,比上年增长159,扣除价格因素实际增长173。其中批发业零售额711亿元,增长76;零售业零售额12066亿元,增长168。宁波零售业发展迅猛其流通的商品种类越来越多、周转速度越来越快,对专业化物流配送提出更高要求。3依托综合运输枢纽节点的专线快运需求随着经济发展的日趋成熟,产品的生产批量越来越小,时效性要求越来越高,采购、生产和发货的周期越来越短,具有批量小、易组织、机动灵活、中转环节少、可实现门到门运输等优势的道路快速货运受到广泛的重视,服务需求十分旺盛。全国高速公路干线网的逐步形成,创造了良好的外部环境。快速货运正成长为道路运输业新的经济增长点。312宁波市物流需求预测1物流需求预测基本思路和方法物流需求分析是进行物流系统规划的重要依据。在前文对物流需求进行定性分析的基础上,以下将对物流需求进行定量分析。根据一般经验,本文选择贯穿整个物流服务系统的核心环节运输,即全社会公路货运量作为反映陆港物流中心物流需求发展规模的指标。本文的物流需求预测以宁波市公路货运需求为基准,在预测过程中适当考虑物流需求与货运需求的差别,对预测结果进行修正,9从而确定江北陆港物流中心物流需求规模。预测思路首先对宁波市经济社会发展水平相关指标进行预测(物流需求是由经济社会发展派生出来的需求,它的发展既有其内在规律,又与地区经济社会发展密切联系。因此,对物流需求的预测,必须以地区经济社会发展的预测为基础,才能做出正确的预测结果);然后结合物流需求生成的过程,预测物流需求的总量。预测方法对陆港物流中心物流需求量的预测,主要定量预测方法有时间序列法、多元线性回归分析法、一次线性趋势外推法等。本文运用这3种方法根据历年统计数据,对物流需求量分别进行预测,然后采取专家赋值法进行组合预测,形成最终预测结果。预测依据和主要数据来源预测的主要依据有宁波市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要、宁波市综合交通“十一五”及中长期发展规划、宁波市城市总体规划概要、宁波市现代物流业发展规划、宁波市交通物流基地布局规划等。预测的基础数据主要来源于宁波统计年鉴(2010年)、宁波统计年鉴(20002010年)等。本文把物流需求预测的特征年定为2015年和2020年。2物流需求规模预测表120012009年宁波市主要经济指标值指标年份GDP(亿元)工业增加值(亿元)社会消费品零售总额(亿元)20011278862494142200214533715246292003174928478521520042109510273666820052449311886759820062874414260882520073435017251103552008396411990512380200943293020066143441资料来源宁波统计年鉴(20012010年)。宁波市经济社会主要指标预测物流需求是经济社会发展的派生需求,因此需要未来经济社会发展预测的相关指标作为物流需求预测的基准。在对经济社会发展指标进行预测的过程中采用时间序列法,根据宁波市2001年至2009年主要10经济指标值(见表1),采用双参数线性指数平滑模型(HOLT模型)进行预测,并结合宁波市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要对预测结果进行修正。修正后的预测结果(见表2)。表22015年和2020年宁波市主要经济指标预测结果指标年份GDP总量(亿元)工业增加值(亿元)社会零售总额(亿元)2011P)3958195111962012P)4251209512802013P)4544224013652014P)4836238414502015P)5129252915352016P)5422267316192017P)5714281817042018P)6007296217892019P)6300310718732020P)659232511958宁波市公路货运量规模预测以宁波市历年公路货运量统计数据(见表3)为依据,具体如下表3宁波市历年公路货运量统计单位万吨年份公路货运量年份公路货运量19786251994711319796811995784319807091996850919817141997864219827881998819519838101999815419848832000821919859552001830019861910200286301987257620039070198841962004989011续表1989344320051048019903800200611725199141432007128891992532820081355019936255200915594资料来源宁波统计年鉴(2010年)。①多元线性回归模型经济社会发展产生的物流需求主要根源于一是生产过程中各种实物的流动,二是社会消费品向最终消费者配送的过程。因此,物流需求与工农业生产总值和社会消费品零售总额有一定的相关。根据历史数据,货运量与以下几个指标的相关性系数(见表4)。表4物流量与各社会经济发展指标的相关性系数物流量指标GDP工业增加值社会消费品零售总额货运量Y087750877508944通过计算,得到70R,以上各个指标与货运量强相关。因此根据历史数据建立多元线性回归模型,得到Y140202422X12862X210383X3;(式1)R2091。其中Y预测年货运量(万吨);X1GDP(亿元);X2工业增加值(亿元);X3社会消费品零售总额(亿元);R2相关系数。与经济社会发展水平相联系,宁波市公路货运量预测(宁波市公路货运量预测见表5)表5宁波市公路货运量预测单位万吨年份2011201220132014201520162017201820192020预测量14393148711548216106167171719617849184311893819562②时间序列法采用HOLT模型进行预测,可以得到特征年的货运量预测值(宁波市公路货运量预测见表6)。宁波市全社会货运量2015年和2020年将分别达到14464万吨和16365万吨。表6宁波市公路货运量预测单位万吨年份2011201220132014201520162017201820192020预测量1294213322137031408314464148441522415605159851636512020004000600080001000012000140001600018000197519801985199019952000200520102015年份公路货运量③一次线性趋势外推法图1历年公路货运量通过绘制历年公路货运量散点图(见图1),将时间序列的数据绘制成以时间T为横轴,时序观察值为纵轴的图形,可以得出公路货运量呈现平稳的线性增长趋势。根据1978年以来的历史数据建立线性回归模型,运用EVIEWS计算结果得到Y426X1088;(式2)R209528其中Y预测年货运量(万吨);X年份(期数)(得到结果见表7)。表7宁波市公路货运量预测单位万吨年份2011201220132014201520162017201820192020预测量13396138221424814674151001552615952163781680417230④预测综合结果各种预测思想和方法都只能部分反映预测对象的未来趋势和变化规律,综合多种预测方法的结果有助于全面综合平衡。结合专家经验,分别赋予各种预测方法权重,采用加权平均法对预测结果进行组合预测(见表8)。表8全社会公路货运量综合预测结果单位万吨年份多元线性回归法HOLT法一次线性趋势外推法组合预测结果2011P)143931294213396135772012P)148711332213822140052013P)154821370314248144782014P)161061408314674149542015P)16717144641510015427132016P)17196148441552615855续表2017P)178491522415952163422018P)184311560516378168052019P)189381598516804172422020P)19562163651723017719组合预测结果表明,2020年之前的宁波市公路货运量预测值呈增长趋势,且增长平稳。313江北陆港物流中心货运处理规模宁波市公路货运量规模的预测为陆港物流中心的货运处理量预测提供了依据,通过定量定性法对中心内未来一个时期的货物处理量进行预测,为物流中心的建设规模提供参考依据。通过对物流量生成过程的分析,陆港物流中心货运处理规模主要由未来一段时间内全市陆路物流需求量、陆路物流进入物流园区操作的比率、陆港物流中心在全市物流园区的市场占有率三个因素所决定。陆港物流中心货运处理规模可以根据QYABC进行测算,其中Y为预测目标年份全社会年度物流总量(万吨);A为目标年份第三方物流量占全社会物流总量的比重;B为目标年份交通物流基地作业系数,表示全社会物流量中通过物流园区的作业量所占的比例;C为陆港物流中心在全市物流园区中的市场占有率;Q为陆港物流中心货运处理量。系数确定A根据中国仓储协会组织的第二次全国范围的物流供求状况所作的调查报告显示,2000年和2001年中国第三方物流市场占整个物流市场的比重分别为55和69,2000-2005年第三方物流市场年增长率将达到25左右。摩根斯坦利的研究报告也认为自2002年开始未来10年中国第三方物流年增长率将在16-25之间。根据这些数据,考虑到宁波物流市场的快速发展,第三方物流需求量一定会大幅增长,社会物流服务的外包比例也逐年扩大。我们假设第三方物流市场各时期年增长率分别为20002005年,25;20052010年,16;1420102020,8。以此为依据测算出宁波市第三方物流市场的总量。B根据宁波市现代物流系统发展规划报告中的分析,宁波市将有90的第三方物流量进入物流园区。C宁波市范围的物流量主要由“一主六副”中的各园区承担。北仑作为园区中的核心园区,依照一般的市场经验系数,它与其他园区的市场份额为21,即有60的市场占有率。由于常洪停车场一带货运市场将搬迁到陆港物流中心,结合与其他物流园区的竞争比较分析,将部分不适于搬迁和其他物流园区的分流将造成部分客户的流失等因素考虑在内,可以预计陆港物流中心将占有高于平均水平(10)的市场份额,大约在11左右,并以此作为陆港物流中心所承担的物流量。而未来物流中心经营步入正轨后,结合竞争的加剧等因素,其货运量占整个宁波市货运量市场份额将基本保持稳定在此比例左右。根据以上系数估计,结合上文对宁波市公路货运量的预测结果,可以估算出2015年和2020年宁波市第三方物流市场的公路货运量分别为4257万吨,6256万吨(外包率276,353);其中进入物流园区的货运量分别为3832万吨,5630万吨;并据此测算出陆港物流中心货运处理规模分别为421万吨,619万吨(详见表9)。表9陆港物流中心货运处理规模单位万吨年份第三方承担货运量物流园区的作业量陆港物流中心货运处理量2011312928163102012338030423352013365032853612014394235483902015425738324212016459841384552017496644694922018536348275312019579252135732020625556306191532江北陆港物流中心建设必要性321有效整合物流资源,改变目前公路货运市场混乱局面目前,江北区的物流企业和货运市场都处于小、弱、散的状态。货运市场内物流资源简单集聚,大都依靠自有资源,既无法以低成本获得高质量物流设施,也无法获得物流行业信息和物流技术专业知识,导致物流资源浪费严重,整体综合效率低下。通过陆港物流中心可以整合规范货运市场,引进有实力并规范的公路物流平台运营商,从而改变目前的局面。同时陆港物流中心这个平台将会大大提升江北区物流业的发展水平促进其物流业的发展。322提高物流供给能力,缓解物流供需矛盾目前329国道及环城北路一带已经成为城市交通的瓶颈,根据宁波市大交通规划,该区域内货运市场、停车场及相关项目将进行整合和转移。建成后的陆港物流中心不仅在规模上大于常洪停车场,质量上也大大提高提供基本服务和增值服务,将能更好的承接常洪停车场及其周边货运市场搬迁后大部分的停车和交易业务,成为江北区集散中心。323变阻力为动力,促进江北经济发展随着宁波以及江北经济的发展,货运市场、停车场的货运量、进出车辆数逐年大幅度增长,尤其随着城市规模拓展,对城市交通道路的干扰越来越大,不仅消耗大量的土地资源,而且严重影响宁波现代都市形象,阻碍城市化建设的同时阻碍了区域经济社会发展。陆港物流中心建成后,引入先进的物流管理理念进行规范化操作,可以在入驻的物流企业群内部形成一种良好的竞争环境,通过产业集群实现沟通,从而有效规范市场秩序、提高物流服务水平,促进江北经济发展。324场站升级为市场,为物流发展注入生命力宁波市大部分货运市场仍处于物流发展的初期,大量物流资源缺乏有效整合,粗放式的经营模式、滞后的信息渠道以及独立的功能运作致使这些场站成为孤立、单一的“集市”。由小型货代企业组成的“集市”物流成本高,物流技术含量低,抗风险能力差,经营管理涣散,无法实现可持续发展。陆港物流中心建16成后,将成为宁波市第四方物流市场企业会员的注册场地,利用网上物流信息平台优势,将物流服务供应商和需求方信息集聚,成为区域物流供求联结点;通过实现信息、技术和资源互动,发挥物流平台辐射效应,吸引更多的企业形成“物流市场”,为宁波物流市场健康发展注入生命力。174宁波市江北陆港物流中心发展定位与功能配置41江北陆港物流中心发展定位宁波市江北陆港物流中心是宁波依托干线公路和铁路的内外衔接物流枢纽,宁波第四方物流市场的重要组成部分,宁波现代物流系统主框架的重要节点,宁波现代物流业发展的重要支撑。具体表现如下(1)宁波干线运输中转枢纽主要是为了整合江北零散专线快运市场资源,建成以周边高速公路等运输通道为依托,具备对外辐射功能的专线快运运输枢纽。(2)宁波市城市配送中心这是陆港物流中心的最主要功能,目标是建成具有自身特色的以生产资料配送为主的时效性区域配送物流中心和以商贸产成品为主的市域配送型物流中心,主要为宁波江北工业中心内入驻企业、宁波市区工业企业及宁波周边县市的工业企业提供JIT模式的物流配送服务,为宁波商贸企业提供城区商业物流配送。(3)宁波公铁联运中心主要是发挥新铁路北站的依托效应,大力发展公铁联运。(4)宁波物流交易信息集散中心以宁波第四方物流市场为依托,建成宁波货运交易有形市场,形成宁波货运交易集散中心。一方面是作为第四方物流市场会员企业的注册地,吸引实体中小物流企业入驻;另一方面是作为第四方物流市场的市场类会员,为货运运输交易提供实体、虚拟交易场所和相关配套服务,最终发展成为全市物流交易信息集散中心。42江北陆港物流中心功能配置基于宁波市江北陆港物流中心的综合集约性、独立专业性和公共公益性,物流中心的功能配置要考虑能最终提供完善的物流基本服务和物流增值服务。具体主要包括以下几个功能(1)物流功能加强物流基础设施建设,通过资源整合的方式,使得物流中心具备完善的物流服务功能。主要包括运输链接、仓储、配送等功能。运输连接功能得益于陆港物流中心连接新铁路北站、铁路干线以及绕城高速与城市主干道,交通便利,可以作为各种货物进出宁波的集散地,成为公铁联运、陆陆换装的中转站;仓储功18能是指江北陆港物流中心主要以开展“仓单质押”业务为主,为客户提供物流金融服务;配送功能得益于江北陆港物流中心依托宁波周边强大的交通基础设施和自身的优越地理位置和旺盛的城市配送需求主要开展宁波城市配送。(2)增值服务功能根据江北陆港物流中心的发展定位,它提供的增值服务包括加工包装功能、分拣功能、装卸功能和配载功能。还有其他的一些服务比如对零部件的辅助加工,汇集产品的生产和消费信息,传递市场信息等等,这些服务充分考虑了客户的需求,不仅为客户带来方便,同时也成为第三方物流企业新的利润增长点。(3)物流信息集散功能物流中心功能整合主要依靠信息,提高服务质量也要依托信息系统。物流中心的信息包括货物到达、分发、装卸、搬运、储存保管、销售、客户、价格、运输工具及运行时间等。(4)电子商务功能建设与物流中心信息系统相联的电子网络交易服务中心,发展电子商务业务,以便更好的融入全球采购中心体系之中。(5)生活服务功能为方便物流中心内生活,物流中心建有停车场、加油站、银行、工商税务局、超级市场、汽车维修、酒店宾馆、电力、水利、污水排放、消防等基础配套生活设施。195宁波市江北陆港物流中心发展模式分析51江北陆港物流中心开发建设模式分析从国内外与物流中心功能相同或相当的物流基础设施开发建设的经验中我们得到启示,即物流中心是一个投资大、回

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