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    浙江余姚杨梅产业冷链物流的问题及对策【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

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    浙江余姚杨梅产业冷链物流的问题及对策【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

    本科毕业论文设计届浙江余姚杨梅产业冷链物流的问题及对策所在学院商学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日摘要余姚杨梅产业的发展,促进了山区农村经济的快速增长,带动余姚第一产业和第三产业的兴旺,推动余姚经济的发展,取得了明显的经济、社会与环境效益。作为浙江的传统特产果品,我省的杨梅产量占到全国甚至世界的60以上。但不可避免的,杨梅产业仍存在一定的问题。其中,最主要的当属杨梅产业的物流问题。杨梅是不耐储存的水果,在采摘及储存过程中极易被损坏,很难较长久地保持其新鲜度,所以余姚杨梅的保鲜需要依靠冷链物流才能实现,但是由于余姚冷链物流发展不成熟,以至于余姚杨梅冷链物流的运用存在着一定的问题。本文针对余姚杨梅产业冷链物流的应用现状与存在的问题,通过对余姚杨梅冷链物流的运用情况分析、提出冷链物流在余姚杨梅运用中存在的问题,通过比较国内外冷链物流应用现状、吸取加拿大冷链物流发展的经验,从而提出余姚杨梅产业冷链物流发展的对策,改善余姚杨梅产业在冷链物流方面现有的不足,使其更好的发展。关键词余姚;杨梅;物流管理;冷链物流;ABSTRACTTHEDEVELOPMENTOFYUYAOBOTANYINDUSTRY,PROMOTINGGREATECONOMICGROWTHTOTHERURALMOUNTAINAREASINYUYAO,DRIVINGTHEPROSPERITYOFYUYAOSPRIMARYINDUSTRYANDTERTIARYINDUSTRY,ANDPROMOTEECONOMICDEVELOPMENTINYUYAO,ACHIEVEDSIGNIFICANTECONOMIC,SOCIALANDENVIRONMENTALBENEFITSASZHEJIANGSTRADITIONALFRUIT,OURPROVINCESBOTANYPRODUCTIONACCOUNTSORETHAN60OFTHECOUNTRYOREVENOVERTHEWORLDBUTINEVITABLY,THEREARESTILLSOMEPROBLEMSINBOTANYINDUSTRYTHEMOSTIMPORTANTPROBLEMISABOUTTHELOGISTICSOFITBOTANYISINTOLERANTITCANEASILYBEDAMAGEDINPICKINGANDSTORAGE,ITISDIFFICULTTOMAINTAINITSFRESHNESSOVERALONGTIME,SOYUYAOBOTANYSPRESERVATIONCANBEACHIEVEDBYCOLDCHAINLOGISTICSBUTDUETOTHEIMMATUREDEVELOPMENTOFYUYAOCOLDCHAINLOGISTICS,SOTHEREARESOMEPROBLEMSINTHEUSEOFYUYAOBOTANYSCOLDCHAINLOGISTICSINTHISPAPER,AIMINGATTHEAPPLICATIONANDPROBLEMSOFYUYAOBOTANYSCOLDCHAINLOGISTICSANDANALYSISOFUSESITUATIONOFIT,PROPOSESTHEEXISTPROBLEMSOFITTHROUGHTHECOMPARISONBETWEENHOMEANDABROADAPPLICATIONINCOLDLOGISTICSANDBYLEARNINGTHEEXPERIENCEOFTHECANADIANCOLDCHAINLOGISTICSDEVELOPMENT,PROPOSESRELEVANTSTRATEGIESABOUTTOHOWTOPROMOTETHEDEVELOPMENTOFYUYAOBOTANYSCOLDCHAINLOGISTICSINDUSTRY,SOITCANIMPROVETHEEXISTINGSHORTAGEOFYUYAOBOTANYINCOLDCHAINLOGISTICSINDUSTRYANDACHIEVEBETTERDEVELOPMENTKEYWORDSYUYAOBOTANYLOGISTICSMANAGEMENTCOLDCHAINLOGISTICS目录1余姚杨梅产业冷链物流概述111余姚杨梅物流的特点1111余姚杨梅运输的特点1112余姚杨梅储存的特点212余姚杨梅品种结构及区域布局313余姚杨梅产业冷链物流发展现状5131余姚杨梅的包装应用现状5132余姚杨梅的运输应用现状5133余姚杨梅对冷链物流的应用需求现状52余姚杨梅产业冷链物流存在的问题721杨梅采摘后包装过于简单722贮存保鲜技术落后723冷链物流的基础设施不足7231冷链物流运输基础设施方面7232冷链物流基础设备运用方面8233冷链物流信息基础设施924缺乏杨梅产业研究与冷链物流专业人才1025余姚杨梅产业冷链物流市场化程度低113国外冷链物流的成功应用以加拿大为例1231加拿大冷链物流的三个发展阶段1232加拿大冷链物流的应用现状分析1233加拿大冷链物流成功应用的原因1334加拿大冷链物流成功应用的启示134余姚杨梅产业冷链物流的发展对策1541改善包装技术1542提高冷藏技术1643政府做好支持协调工作16431政府要起到引导作用16432加强基础设施建设17433打造完善的信息交流平台1844发展杨梅加工,避免物流损耗1845开展“杨梅经营户冷链物流企业”合作模式19结论211杨梅素有“江南名果”之称,近年来浙江的杨梅栽培面积增长迅速,如今杨梅已成为浙江省第二大宗水果。浙江省大规模的杨梅产地余姚的杨梅栽培已有很长的历史。杨梅作为余姚的特色水果之一,已经成为余姚的特色产业之一。余姚杨梅具有独特的气候条件和土壤结构,产出的杨梅颗大、色艳、汁多、味重,因此近年来本市投入大量的人力、物力、财力来发展杨梅产业。杨梅产业的发展,绿化了荒山,美化了环境,并且成为有些主产区的支柱产业,杨梅成为这些地区的经济林树种之一。随着商品意识的进一步加强,杨梅产业发展迅速,现阶段正从分散零星栽培向规模化、集约化发展。但是作为不耐储运的水果,不但具有农产品物流的诸多矛盾,而且由于这些水果自身的特点,在采摘及储运过程中极易损坏,很难较长久地保持起新鲜度,而且成熟度越高的水果越不耐储存。而杨梅正是不耐储存的水果的代表,杨梅上市期短,大小年产量不稳定,贮存保鲜与加工技术严重之后,是我市杨梅发展的瓶颈因素。不过随着交通条件的改善,运输费用的下降,杨梅等果品的运输条件大为改善,传统的空间意识和交通观念也在改变。杨梅等不耐储运水果的销售不应该把眼光局限的省内、地区内,而是应该更多的走向全国,甚至冲出国门,这就对水果物流提出了更高的要求。而杨梅产业的发展高峰就是在最大限度地满足市场消费需求时期之后,进一步开发杨梅深加工产品,解决不耐储运的难题,因此可以发展杨梅的冷链物流,改善其流通保鲜效果差、保鲜依赖农药的现状,不仅可以改善污染状况,还能加大杨梅等鲜果在国内销售的竞争力,使其在世界贸易市场上稳步发展。1余姚杨梅产业冷链物流概述11余姚杨梅的特点111余姚杨梅运输的特点余姚杨梅,作为夏季的特色水果,颗大、色艳、汁多、味重,有着很高的药用价值,自古名噪海内外,由此赢得“余姚杨梅冠天下”的美丽盛誉。对于梅农们来说,能把自家的杨梅销售出去,这是件喜事,但是由于杨梅在自然条件下的保存不长,以至于杨梅的物流运输成了梅农们最头痛的问题。作为浙江的传统特产果品,我省的杨梅产量占到全国甚至世界的60以上。余姚杨梅产业的发展,促进了本市山区农村经济的极大增长,推动余姚经济的发展,取得了一定的经济、社会与环境效益。但不可避免的,杨梅产业仍存在一定的问题。2其中,最主要的当属杨梅产业的物流问题。杨梅物流具有农产品物流的诸多矛盾,即生产的地域性与消费普遍性的矛盾、数量上供应与需求的矛盾、千家万户小生产与千变万化大市场的矛盾以及一国生产与全球消费的矛盾等等。杨梅无外果皮包裹,果肉裸露在外,易伤、发霉,因此不利于运输。而杨梅是目前所有水果中成熟期最为集中的品种,成熟期集中在6月初至7月初,前后最长40天左右。因此,杨梅的流通难度很大,目前物流成本和物流损耗都十分惊人。“新鲜”是杨梅的生命和价值所在。因此,杨梅只能采取就近销售的方式,很难进入远地市场,要走出国门就更困难了。为了实现杨梅的远销,梅农不得不采取提早采摘的办法,在杨梅还只有七、八成熟,果肉较硬的时候就采摘下来销往外地市场。这种方法在一定程度上降低了杨梅在储运过程中的损耗,但提早采摘无疑大大破坏了杨梅的风味和品质,降低了杨梅的受欢迎程度。112余姚杨梅储存的特点杨梅为核果类,可食部分是无数柔软多汁的肉柱(小突起)所组成。由于杨梅成熟期正是梅雨多湿季节,果实极易腐烂落果,所以,应及时抓住晴天随熟随采,分期分批采收。采收时间以早晨和傍晚为宜。雨天或雨后初晴,不宜采收,不过,如果果实已相当成熟了,也应该采收。采时要轻采、轻放,尽量不要采取摇落果实的办法。杨梅是不耐储存的水果,即含水份特别多、易腐烂的浆果类水果。(不耐储存水果,即是那些含水份特别多的浆果类水果,以及那些含水份很多、果皮又很薄、随着水果的不断成熟而果肉逐渐变软甚至腐烂的水果。)杨梅在采摘及储存过程中极易被损坏,很难较长久地保持其新鲜度。由于一旦出现产量提升,杨梅大量堆积来不及及时销售出去,“果贱伤农”,便会给梅农带来极大的损失。杨梅若不加任何处理,室温下贮放的时间极短,正所谓“一日味变,二日色变,三日色味皆变。”因此,控制适宜的贮藏条件是极为重要的。上海市果品公司的试验表明,杨梅采后第二天用1000PPM水杨酸浸果2分钟,能保持果实较好的品质与风味,有利于降低腐烂率。另据试验,在05,相对湿度为8590的条件下,杨梅果实可以贮藏12周保持不坏。此外,采用冷冻保藏可保鲜半年左右,但一般以贮藏12月供应市场为宜。装果容器尽量选用小竹篓、小竹筐,并衬垫蕉叶等,可以起到缓冲作用,以免杨梅受挤压,又可保湿保鲜。杨梅物流的特点使得杨梅对市场的稳定性要求很高,限制了杨梅的生产与3销售规模的扩大。而杨梅果汁丰富,果肉鲜美,口感很好,深受广大消费者喜爱。从这方面来说,杨梅市场需求量大,生产和销售还远远未能满足市场需求。要满足市场需求,就要解决杨梅的物流问题。杨梅的物流效益上去了,物流成本和物流损耗降低了,抗市场不稳定性能力就会获得提升,梅农才有信心扩大种植规模,广大消费者的需求才能得到更大程度的满足。12余姚杨梅品种结构及区域布局浙江余姚杨梅品种繁多,主要有乌种、红种、粉红种、白种四大群系,其中以乌种的荸荠种杨梅最富盛名,以其荸荠种杨梅果形圆整、色泽艳丽、汁多、味重的特点享誉全国各地。目前生产荸荠种杨梅的主要是丈亭和三七市,余姚其他地区还有生产红梅、白梅、粉梅,具体区域分布如下(1)梁弄镇东溪(东溪杨梅)余姚重镇梁弄,古有洞天福地美誉,传为唐诗之路驿站,还有浙东小延安之说,这些响当当的头衔吸引游客首站奔梁弄。高速余姚出口四明山方向走,一刻钟到梁弄东溪杨梅观光园,满目仍是翠色,有些已开始泛红,了解得知东溪杨梅比较早熟,是在原有荸荠种基础上改良的新品,个头比一般荸荠种大,味道甜美。(2)丈亭和三七市(荸荠种杨梅)杨梅林地遍余姚,最有名当属乌种的荸荠种,丈亭镇和三七市镇盛产此类,果形圆整、色泽艳丽、味甜核小。余姚出口下转甬余线走进这一带的山林,大约两千余株,年龄已经120岁到150岁了,且古有盛名,明代大学士徐有诗为证“若使太真知此味,荔枝焉能到长安”更有说法河姆渡遗址的考古发现,7千年前余姚就有野杨梅存在。(3)牟山和马渚(白梅、粉梅)余姚杨梅在浙江地区种植面积最广,品种也繁多,有乌种、红种、粉红种、白种四大群系,大部分地区都是乌梅和红梅,唯有姚西地区的马渚、牟山产白梅和粉梅,据说极其珍贵,个大味鲜、回味清香、色泽晶莹,粉粉的甚是可爱,它上市时间迟于荸荠种。即使余姚其他地方的人也会特地来此购梅,爱上它那淡淡松香味。(4)大隐九龙山(玉梅)杭甬高速大隐出口下到靠近宁波的九龙山,那里的杨梅我说它是玉梅,并非色如白玉,而是在九龙山脚下有座“天下玉苑”,广集世间玉器,满山杨梅熟红枝头,山下白玉流碧,来此采梅,风景别样,一边带上果中上品杨梅,一边4带上圆润的玉石,满载而归。513余姚杨梅产业冷链物流运用情况分析131余姚杨梅的包装应用通过调查发现,现今杨梅在运输过程中大都采用简易的包装方法在杨梅果实大批外运时,采用高圆形小口的箩筐作容器,尺寸大致为高15厘米,底面直径18厘米,开口直径25厘米,箩口开口处沿上附2个把手和1个盖子,底部衬好新鲜蕨类或柴草后装入果实,一般每箩装65斤左右,较大的箩筐是每箩8斤。装筐后的杨梅必须轻装快运,做到当天装货,当天运输。杨梅在运输贮藏过程中,由于各种挤压碰撞的机会的增加对杨梅本身肉柱的硬度要求更高,对采摘标准更加严格,既要求有一定的硬度,比直接鲜食的成熟度要低;又要求有较好的风味,一般要求8成熟为宜。要做到轻摘轻放,篓底垫放一些干净柴草,增加缓冲,减少压力。但是这种包装技术并不适合在冷链物流中使用,冷链物流除了要保证杨梅的保鲜之外,还要保证杨梅的运输质量,在冷链物流运输状态下,杨梅如果包装的不好,杨梅的损耗率还是会很高,这样不但没有解决杨梅的运输问题,反而增加了成本。132余姚杨梅的运输应用杨梅的运输除了简单的运输方式外,还有冷藏运输、冷链运输、空中运输。冷链运输,则整个运输过程中,无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节,都使杨梅始终保持一定温度,而冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输,也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。现在每年都有一定数量的杨梅运输到国外,在很大程度上是靠冷链运输实现的。空中运输,是速度最快的运输方式,它可以在杨梅不需要冷藏的条件下,在一定的时间内,将杨梅运输到国外。杨梅种植户都是农民,他们考虑的是收益,如果让梅农自己找冷链物流企业并支付大笔的运输服务费用以实现杨梅的运输,这是不现实的。各产区的梅农们考虑到冷链物流运输成本,到目前为止,杨梅产地很少有运用有冷链运输。133余姚杨梅发展冷链物流的必要性纵观余姚杨梅各个生产地,规模性的杨梅生产基地或者杨梅园林很少,可6以看到的是各个杨梅生产基地只设有个别的杨梅旅游观光区,而杨梅采摘后的运输都是靠梅农自身解决,并非由大型的公司承运。在这种情况下,梅农们不可能采用冷链物流来实现杨梅的运输,对于梅农们而言,该成本真是高的惊人,面对杨梅的变质,他们只会选择贱卖。不利用冷链物流,却想把杨梅运至省外甚至是国外,这显然很矛盾。在余姚整个大市中,只有个别企业会把收购的优质杨梅经过复杂的包装,再通过冷链物流的运至国外,但是这只是少数,运至国外的杨梅数量也只是全市总产量的九牛一毛。对于杨梅的物流运输而言,简易包装运输是一种简便的运输方法,不需要过多的加工与包装,只要杨梅装箩后直接搬上运输车上,然后送到目的地就可以了,整个过程最多也只是花几个小时,运输成本低,运输过程中也不会有太大的风险,而且现在公路四通八达,路面平坦,短时间的运输对杨梅不会造成很大的损坏,对于短距、短时运输而言是一种可选的运输方式,现在梅农们基本上选择此种运输方式。换种情况,如果是长距离、长时间的杨梅运输,梅农们就束手无策了,考虑到在这种情况下,杨梅需要处在低温的状态下,而这些梅农们无法做到的。长距离、长时间的杨梅运输是需要通过冷链物流来实现,但是就目前而言,很少使用这些运输方式。在冷链物流条件下,杨梅一直处在低温的状态下,但是这类运输方式具有运输成本高、技术要求高、车厢结构复杂的特点;使用空中运输,虽然运输速度很快,但其运输成本也是相当高得。近十年来,杨梅鲜果已经出现空运到香港、新加坡、法国、俄罗斯等市场的现象,这将会是杨梅的发展趋势,余姚杨梅冷链物流的发展将面临新的大好。72余姚杨梅产业冷链物流存在的问题21杨梅采摘后包装过于简单余姚各产区的杨梅成熟于6月中下旬到7月初,正值高温高湿的季节,加上没有厚实的外果皮包裹,所以,不易贮藏且很易变质败坏,丧失商品和食用价值。包装可以缓冲过高环境温度对杨梅的不良影响,防止杨梅受到尘土和微生物的污染。在贮藏、运输和销售过程中,包装可减少杨梅间的摩擦、碰撞和挤压造成的损伤,使杨梅在流通中保持良好的稳定性,提高商品率。随着杨梅产业的不断发展,其包装形式也在不断变化和发展。20世纪90年代初,杨梅包装以手工制作的简易竹篮笼为主,竹篮种类和规格相对单一,一般45KG/篮;到2000年,随着该市生态、特色、品牌、效益农业建设的快速推进,人们已经开始注重杨梅的包装,杨梅包装以塑料篮为主。但是无论是采用竹篮还是塑料篮,这种简单的包装已经不适合在冷链运输中采用。在当前的杨梅冷链物流运输中,很多情况是杨梅只经过简单的包装,接着就把杨梅放到冷藏车之类的保险设备中进行运输,这种情况下的运输,杨梅的保鲜是做到了,但是杨梅的损耗率一样很高,杨梅在运输过程中经不起相互撞击与挤压。22贮存保鲜技术落后虽然全省的生产科研单位都对杨梅的保鲜作了多年探索,但是至今还缺少一套简单实用、经济高效的杨梅运输贮藏技术。对杨梅保鲜的研究,我市把延长杨梅储存期作为研究重点,主要采用冷库冷冻的方法,但是从这几年的实践看,效果并不理想,在大批量冷冻情况下,杨梅难免受到挤压,虽然通过冷冻室杨梅储存期延长了,但是拿出冷库到放上货架,不到2个小时就会出水变质而导致无法销售。23冷链物流的基础设施不足231冷链物流运输基础设施方面冷链物流运输基础设施主要有铁路、公路、水运、空运、管道,对于余姚杨梅的冷链物流而言,运输基础设施主要是公路、水运和空运。目前杨梅的销8售主要是满足国内市场的需求,而国内的余姚杨梅冷链运输主要是通过公路运输实现的,偶尔还需要空运的配合,公路的建设对于杨梅的运输起着重要的作用,尤其是余姚地区的公路建设直接关系着杨梅运输质量的好坏,但是就目前余姚地区的公路建设而言(见表1),很明显其公路建设急需改善。表1余姚市公路里程建设2009年统计数据公路总里程9077公里一级公路689公里二级公路609公里三级公路(县道)1219公里四级公路(农村公路)614公里资料来源宁波交通局网址HTTP//WWWNBJTGOVCN/HTML/JIAOTONGDONGTAI20110116余姚的各杨梅产地主要是在农村,农村公路建设对于各杨梅产区尤其重要,从09年的公路里程建设来看,余姚地区农村公路建设还远远不够。据统计每年有近30万的游客来到余姚品尝、参观杨梅,如果农村公路建设不完善,那将损失杨梅所带来的第三产业的收入;另一方面,杨梅采摘后因为交通不便而无法运送出去,那么每年的杨梅将会随之腐烂而无人搭理。232冷链物流基础设备运用方面从全国角度讲,首先我国冷链物流运输设备(运输车辆见表2)设施不足。其次是冷链物流仓储设施不足。冷库是冷链物流发的基础,是冷链物流体系的重要组成部分。根据中国制冷学会统计资料,2006年我国冷藏库容量约为880万吨折成库容积约为3800万立方米,而美国2003年冷藏库容量就达到8848万立方米。并且我国许多冷藏库是由其他建筑用途改建而成,存在诸如冷藏库装卸平台过窄、手动装卸等一系列缺陷和安全隐患,目前很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏,果蔬冷库储存量只占其库容总量的20,利用率不高,多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库、批发零售冷库严重缺乏。我国现有的冷链物流运输设备和仓储设备完全不能很好支持冷链物流的发展。冷链物流运作基础设施建设的最好方式是建成物流园区,在物流园区内建设有物流中心或配送中心,物流园区具备比较完备的设施,这些设施包括基础设施用于仓储运输服务的设施、公共设施用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施以及相关设施用于办公、住宿、饮食等服务的设施。目前余姚还没建成真正意思上的物流园区,宁波地区较具规模的物流园区有宁波空港物流园区和宁波保税物流园区。920世纪80、90年代我国在农产品方面是自给自足的,再加上那时候生活条件没有现在的充裕,只求温饱,所以人们对于水产品之类的并没有太大的需求,相对应的,国家没有大型的开展冷链物流的基础设施建设,硬件设施、软件设施都不健全;如今,生活条件改善了,人们生活质量要求也越来越高,无论吃什么都都要求新鲜,而国家的冷链物流服务却跟不上。在国外,例如加拿大、美国、德国、日本,20世纪80、90年代的时候,他们已经开始追求高品质的生活,新鲜的海鲜、新鲜的牛排已是他们生活不可或缺的一部分,为此,国家开始兴建高档的冷链物流设施,发展到现在,这些国家的冷链物流已经非常发达,所谓的“田间到餐桌”就是依靠发达的冷链物流实现的。而我国的今天,无论是沿海发达城市还是内陆城市,其冷链物流的技术设施还只是国外20世纪80、90年代的水平,根本无法满足当前的需求。从表2可以清晰的得出,我国冷藏运输车明显短缺,这对生冷鲜食品的运输带来很大的制约,特别是余姚杨梅的运输。由于整体基础的落后,导致余姚杨梅在运用冷藏车运输方面出现很大的瓶颈。表22009年保温车辆数据统计中国美国日本英国德国冷藏运输车辆3万辆20万辆12万辆15万辆22万辆冷藏车占货车之比03081225252823资料来源2009年中国汽车工业年鉴20101128233冷链物流信息基础设施杨梅的生产商、销售商、冷链物流企业三者之间存在着密切的关系。每年杨梅的销售在很大程度上需要通过销售商实现,但由于杨梅不易存储的特点,决定了销售商需要依靠冷链物流企业才能实现销售商大范围的市场供应,这三者之间需要时刻保持联系互通信息。为了发展余姚的杨梅,当地成立了“余姚杨梅协会”,还建立了“余姚杨梅网”。网络是传播信息的有效途径,但就目前来看,“余姚杨梅网”没有起到很好的作用,在网页上没有为各方提供有关冷链物流的信息,相关的杨梅保鲜技术也没有很好的发布。对销售商而言,杨梅的运输没有得到有效地保障,杨梅销售商就不会去盲目的收购杨梅,而梅农们没10有有效地途径了解市场需求,这只能导致恶性循环。作为专门研究杨梅发展的“余姚杨梅协会”,并没有向各个协会成员提供有关冷链物流的信息或是最新的发展,定期的会议中交流的最多是有关杨梅品种的研究、杨梅研究专业人才的培养等,在余姚杨梅协会中,没有对余姚杨梅冷链物流的运用引起高度的重视。由此看来,余姚缺乏完善的冷链物流交流平台。24缺乏杨梅产业研究与冷链物流专业人才杨梅,从杨梅树苗的嫁接、杨梅树的种植、杨梅树的栽培,到杨梅的采摘、装箱,最后杨梅的后期产品加工(杨梅果实除鲜食外,还可加工成糖水杨梅罐头、果酱、蜜饯、果汁、果干、果酒等食品),都是一门技术,目前余姚杨梅产业中缺乏大批从事杨梅产业研究的专业技术人才。对于杨梅树苗的嫁接、杨梅树的种植、杨梅树的栽培,部分梅农因为小时候受教育少而不懂,有的只是凭自己原有的知识、技术去操作,据了解,梅农自己嫁接的杨梅树苗,种植后杨梅树苗的存活率差不都只有80,在80存活下来树苗中还有差不多5左右的杨梅树不会生长杨梅。冷链物流的运作管理涉及多门类学科知识,包括物流供应链、食品学、冷冻工艺学、制冷技术、机械技术等,冷链物流企业的发展离不开具有这些专业知识的人才。冷链物流中的冷库涉及一些化学知识,如氟制冷、氨制冷,冷库里有压缩机等设备,需要有一定的电学常识,冷链物流专业是一个综合性的学科,作为专门的冷链物流人才需要完全掌握制冷技术、机械技术,同时还要熟知食品、冷冻工艺的操作。宁波师帅物流有限公司副总经理孙吉飞在面对中国食品报的记者采访,直呼“无人可用是很多冷链物流企业人的心声,培养专业化的冷链物流人才成为众人所盼”;河南华夏易通物流有限公司余姚分公司总经理郅英武坦言如今专业的冷链物流人才难找到;永贵冷链物流营运总经理毛莉也曾说过冷链物流人才确实很稀缺,尤其是中层管理人员。目前很多高校都设有物流管理专业,物流管理涉及很广泛,内容没有细化,冷链物流是物流管理的一部分,但是学到的知识不等于就是冷链物流,所以即使是物流管理专业的毕业生,也不一定是冷链物流专业人才。据了解,在全国范围内目前设有冷链物流专业的高校只有广州工商职业技术学院(校企合作模式),专门培养冷链物流专业人才。而在余姚,虽然宁波市很多高校以及专科、职业类学校开设了物流管理专业,但是没有冷冻链物流的分支或者侧重的专业课程。1125余姚杨梅产业冷链物流市场化程度低从整个农产品的角度出发,就目前的形式来讲农产品物流相对来讲市场化程度低,另一方面专业冷链物流公司发展严重滞后,满足不了快速增长的冷链物流需求,这大大影响了食品物流的在途质量、准确性及时性,因此造成行业运营现状混乱,同时也造了较大的产品损耗和较高的成本。据调查,约40的国内厂商出于产品质量控制的考虑,愿自营冷链物流业务。中国农业是小农生产方式,余姚杨梅各个生产地都是各自经营负责物流运输,对于冷链物流的一次性投入大,回收慢的特点,让梅农们自己自营冷链物流是不可能的事。调查还显示仍有60的厂商希望得专业化的第三方冷链物流服务,以减轻从事冷运输及储存的资金压力,对于余姚杨梅产业而言,第三方冷链物流服务是最好的选择。我们熟知的麦当劳餐厅的冷链物流是以外包方式完全包给第三方物流企业即夏辉公司,夏辉公司是麦当劳的全球物流服务提供商,为麦当劳提供优质的服务,夏辉公司为了让满足麦当劳冷链物流的特殊要求,投资建立了多温度食品分发物流中心,分为干库、冷链库和冷冻库,配有冷链冷冻保存设备及冷链运输设备,保质保量的向麦当劳餐厅运送冷链货物,这是一个成功的例子。据了解,目前余姚的物流企业有近40家,在当地较具规模且较知名有余姚市宏基货运代理公司、宁波腾辉国际物流有限公司、宁波舜发国际物流有限公司,这些物流公司只是从事普通的物流服务,真正的第三方冷链物流服务还未完全的发展起来。123国外冷链物流的成功应用以加拿大为例31加拿大冷链物流的三个发展阶段发展第一阶段物流观念的萌芽和产生阶段(20世纪30年代)19世纪冷冻机发明和20世纪电冰箱的出现,使各种保鲜和冷冻食品开始进入市场。随着以农业为主体的经济向工业化经济的发展,人们开始认识到物流在商品流通及市场营销中的地位和作用。二战的爆发虽然影响了冷链物流的发展,但战后又很快重建。这一时期是加拿大冷链物流的萌芽和初级阶段。发展第二阶段物流管理的实践与推广阶段(50年代至80年中期)进入50年代后,冷库在加拿大得到大规模的普及,同时开发了能在低温下工作的电动叉车,有力推动了冷链物流的快速发展。60年代末,家庭、商店、旅馆、餐馆中低温冷柜的普及、公路运输鼓风系统的运用,特别是超市的发展使加拿大冷链物流发展进入快车道。70年代到80年代中期,计算机技术、应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段,计算机的普及应用,使MRP(物料需求计划)、MRPII、DRP(分销需求计划)、DRPII,KANBAN(看板制)和JUSTINTIME(即时制)等先进的物流管理技术产生并得到不断的完善,在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应用,从中推动了物流活动一体化的进程。同时,各类农协和运输协会的相继成立,加拿大冷链物流业得到规范,初步形成了较为完整的冷链物流体系。发展第三阶段国际化、信息化及迅速发展的阶段(80年代中期以后)80年代以来,国际贸易量和物流量大大增加,使物流业在加拿大占有越来越重要的地位。90年代开始,第三方物流在加拿大得到迅速发展。近年来,随着加拿大服务经济(SERVICEECONOMY)的发展,物流业向信息化、自动化及智能化方向发展。物流信息系统、EDI技术、自动识别技术、卫星定位系统(GPS)及无线射频技术等在物流领域得到愈来愈广泛的应用。特别是在冷冻链物流方面,由于信息技术的发展,冷链物流呈现成本更低、信息化程度更高、效率更高的现象。而且第三物流的快速发展,使得加拿大冷链物流在市场化的竞争下优胜劣汰,提高了冷链物流服务商的水平。32加拿大冷链物流的应用现状分析加拿大冷链物流经过多年的发展,已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系,各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合,形成13了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊,覆盖大西洋的主要海运业务;二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓,主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物;三是以五大湖地区为中心,由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓,联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外,东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司CN和太平洋铁路公司CP的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络,以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。33加拿大冷链物流成功应用的原因加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系,其主要原因有以下几个方面1首先是人口因素。加拿大幅员辽阔,但人口总数仅3200万,并集中分布在美加边境一线,其50以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应,形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区,如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华等,形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。2加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远,这也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。3国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中,美国占836,欧洲55,日本3;在进口贸易中,美国占71,欧洲8,日本32,加拿大大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。4企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家,因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高,企业将生产过程分解,把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区,把有污染的生产环节转向发展中国家,因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求,促进了多式联运的发展。上述四个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系,作为国民经济发展的基础。34加拿大冷链物流成功应用的启示加拿大冷链物流发展的成功经验表明,不管是物流企业、批发市场,还是14配送中心,在起步阶段,政府的支持和引导资金的投入至关重要,目前中国农产品冷链物流还处于起步发展阶段,一方面,在硬件设施、微观技术和宏观管理上还缺乏经验;另一方面,由于从“田间到餐桌”整个物流过程链条太长,一家企业难以完成冷链系统建设。2005年,中国物流业增加值12万亿元,同比增长125,物流对国民经济发展的支持和促进作用日益显现,更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。根据冷链物流自身发展的特点和目前发展的实际需要,政府需要加大资金投入,并逐步形成多方参与的多元化投入机制,依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求,政府引导资金支持的对象,一是大型批发市场和配送中心,二是提供社会公共服务的第三方物流中心,三是产地加工企业,支持的重点内容主要是硬件设施、分析检测设备、标准的制定和人员培训等。154余姚杨梅产业冷链物流的发展对策41改善包装技术杨梅果皮、果肉都十分娇弱,细微的碰触都会对其造成明显的伤害,更不用说用力地挤压了。因此对杨梅鲜果采取合理的包装形式能降低果实在流通过程中的机械损伤、保持果品的质量。在粗放型的杨梅生产和经营过程中,大多梅农和商家都采用竹筐、竹篓或塑料箱等简易包装形式,在运输和销售过程中容易造成鲜果的损失。在冷链物流运输过程中,如果只是简单的将杨梅放进冷库,这样不但没有提高杨梅的运输质量,反而会增加杨梅的运输损耗率。如果在杨梅一采摘下来就立即以精美小包装包装起来,箱内衬以缓冲性能好的缓冲材料,外箱采用强度较高、不易变形、透气性也较好的竹编或藤编包装箱,这样的包装无疑能提高杨梅的经济价值,除此之外还能降低杨梅在储运过程中的损耗。在整个冷链运输过程中,杨梅都需要保持在“冷”的状态下,同时还要保证杨梅的质量不受损坏,这对杨梅的包装提出了高要求。从杨梅采摘到最后的运输,杨梅需要时刻“保鲜”,但是不能简单的将杨梅放进保鲜箱就可以了,需要对杨梅进行严格的包装后才能放进保险箱,这样才能避免在运输过程中的损耗。整个包装过程比较复杂,首先要将采摘后的杨梅放进冷库中预冷2个小时,接着将杨梅一个个的放在底下装有冰块盒子中,然后再把一盒盒的杨梅放进速冻保鲜设备中以备运输。每年有25左右的水果会在采摘、运输、储存等物流环节中被损耗掉,而美国等发达国家在物流环节的损耗率仅有25。杨梅的含水量高,保鲜期短,极易腐烂变质,流通难度很大,这大大限制了其运输的半径和交易时间。因此,这就对杨梅的运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求,必须有一个具备温度保证、无伤害保证、时空调运保证的绿色的现代物流系统,而这样的系统是一个跨行业、多部门有机结合的整体,要求各部门相互协调,紧密配合。不新鲜的杨梅,其价格将大打折扣。因此,除了在采摘、包装等过程中要十分小心不损伤杨梅以外,在运输方式和通道的上,也要有所选择,应在最短的时间里将杨梅运到目的地,既保持了杨梅的新鲜,也及时抢占了市场。所以,当销售市场较远时,空运是最佳的选择。虽然成本较高,但极大的货运量使效益大幅提高;另外,空运过程中平稳优质的储藏条件以及空运本身的时效性大大降低了杨梅在运输途中的损耗,符合杨梅的保鲜要求;其次,高速度的空运使杨梅能比采用其它运输方式情况下更早上市,有利于抢占市场,也有利于水果16卖得较高的市场价格。42提高冷藏技术杨梅的贮藏保鲜一直是我市杨梅生产企业以及相关科研单位关注和研究的热点。杨梅的采收期集中在6、7月,采摘下来的果实本身带有大量的热量,同时杨梅果实在采后仍在进行生理代谢活动,温度越高,呼吸作用越强烈,因此采摘下来的杨梅在高温下会发生快速的氧化,同时由于高强度的呼吸作用释放出的热量,加速杨梅的腐败。为了保持杨梅的鲜活,延长其采摘后的寿命,需要对采后的杨梅进行快速预冷。在产地进行预冷是最好的选择,采后及时预冷是降低杨梅鲜果在贮运及流通过程中能否保持新鲜的关键所在。目前市场上已成功开发出的微型节能冷库是一种操作简单、效果良好、成本较低的贮藏设施,比较适合我市的农业生产的经营模式和农村家庭经济与技术水平,可以向山区的杨梅种植户进行推广,用于杨梅采后的预冷和贮藏保鲜,一般要求将杨梅预冷到23后放置冷库中冷藏,冷藏温度控制在02,相对湿度控制在8590,在果实的表面涂上专用保鲜剂,这个方法可以使杨梅保鲜期达到一周。条件较好的杨梅生产企业可以引进车载移动式的真空预冷气调保鲜装置,对采后的杨梅进行产地快速预冷并进入气调保鲜,这种装置对杨梅的预冷保鲜效果非常明显,但由于生产成本高,无法得到大范围的推广。此外浙江临海与浙江大学合作开展杨梅终端保鲜技术的研究使杨梅的贮藏保鲜技术也获得了新突破,解决了杨梅产业终端(货架期)保鲜技术、冷藏与冷链运销技术深化和产后商品化处理技术三项关键性的技术难题,这个技术将可使杨梅供应期从25天左右延长至60天以上。贮藏期内果品失水腐烂损耗在6以下。果品的货架期从7小时左右延长到150小时以上。43政府做好支持协调工作431政府要起到引导作用政府应改善投资结构,将投资发展的重点从生产领域转向流通领域,增加对保鲜技术和冷链物流等杨梅后续加工处理方面的投入,更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营,而不只是全力以赴的投入在杨梅增产保质上。此外,政府协调建立梅农合作组织,由合作组织出面对梅农的杨梅进行统一对外销售、订购,集中储存、运输,以避免梅农之间的无序竞争,也能提高杨梅17物流规模,实现规模效应;制定优惠政策吸引杨梅物流投资者的进入,吸引杨梅加工厂商的进入;通过培训等方式提高梅农素质,增强梅农的现代物流意识;大力开发杨梅产品,引导多种消费方式,加强对杨梅营养保健功能的宣传,除鲜食外,引导新鲜果汁、杨梅果酒、杨梅蜜饯、杨梅干红等消费方式,加工企业要研发高档次的新产品,提高消费量。432加强基础设施建设余姚杨梅产业要发展,需要充分利用物流这一环节的作用,冷链物流作为物流体系的组成部分,对余姚杨梅产业的发展起着至关重要的作用。余姚杨梅产业要发展,不能单单依靠当前仅有的运输方式,应该大力推广冷链物流。但是冷链物流的要求比较高,相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大,这需要政府

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